2.1.4美国丁二烯铁路罐车的灾难性爆炸 ■20世纪90年代美国发生了一起丁二烯铁路罐车的灾难性爆炸事故。罐车长 19m,外径3054mm,筒体厚度15.9mm,封头厚度17.5mm,容积127m3。 安全阀设置压力193MPa,材料相当于20Mn 该罐车在3个月前的例行维修中未进行最后填充氮气的处理,即事故前罐车内 是存有空气的。一列罐车在丁二烯储运场开始充装丁二烯,该罐车在最后充装 位置,环境温度-5.6℃,约1.5h后,罐内压力达到0.79~0.83MPa。为了释 放过高的压力,将罐车与放空管道相连,放空管道通向放空火炬装置,该装置 可以点燃释放的气体。在打开放空管道时,现场人员看到一个小火炬点燃,但 是只有几秒钟便熄灭。随后听到两个爆炸声在放空火炬装置,同时听到一个爆 炸声在该罐车,并且有一个铅笔状火焰从安全阀急剧升起,高度达15m。随即 该罐车剧烈爆炸,60余个碎片飞出,最远达195m,总重约5227kg。爆炸时, 罐内丁二烯蒸气占有的空间为20%(约25m3) ■分析结论为罐车设计、选用材料、材料缺陷、罐车制造、维护使用均与丁二烯 化学爆炸事故有关。爆炸是在安全阀打开(压力为1.93MPa后,但是明显低于 正常承载能力(2.76MPa时发生的,显然与入孔一罐体连接结构不合理造成高 度应力集中以及材料存在缺陷有关。当然,如果罐车内没有空气存在,也不会 引起丁二烯的爆炸。爆炸点火应当是打开放空管道时的静电火花。 ■防止措施:①改善人孔一罐体连接结构设计,增加圆锥形过渡段,减少应力 集中;②严格控制材料冶金质量;③防止违章操作,充装丁二烯以前罐车内 定要充氮惰性处理,并且充装丁二烯的压力不大于827kPa。2.1.4美国丁二烯铁路罐车的灾难性爆炸 20世纪90年代美国发生了一起丁二烯铁路罐车的灾难性爆炸事故。罐车长 19m，外径305 4mm，筒体厚度15.9mm，封头厚度17.5mm，容积127m3。 安全阀设置压力1.93MPa，材料相当于20Mn。 该罐车在3个月前的例行维修中未进行最后填充氮气的处理，即事故前罐车内 是存有空气的。一列罐车在丁二烯储运场开始充装丁二烯，该罐车在最后充装 位置，环境温度-5.6℃ ，约1.5h后，罐内压力达到0.79～0.83MPa。为了释 放过高的压力，将罐车与放空管道相连，放空管道通向放空火炬装置，该装置 可以点燃释放的气体。在打开放空管道时，现场人员看到一个小火炬点燃，但 是只有几秒钟便熄灭。随后听到两个爆炸声在放空火炬装置，同时听到一个爆 炸声在该罐车，并且有一个铅笔状火焰从安全阀急剧升起，高度达15m。随即 该罐车剧烈爆炸，60余个碎片飞出，最远达195m，总重约5227kg。爆炸时， 罐内丁二烯蒸气占有的空间为20%(约25m3)。 分析结论为罐车设计、选用材料、材料缺陷、罐车制造、维护使用均与丁二烯 化学爆炸事故有关。爆炸是在安全阀打开(压力为1.93MPa)后，但是明显低于 正常承载能力(2.76MP a)时发生的，显然与入孔一罐体连接结构不合理造成高 度应力集中以及材料存在缺陷有关。 当然，如果罐车内没有空气存在，也不会 引起丁二烯的爆炸。爆炸点火应当是打开放空管道时的静电火花。 防止措施：① 改善人孔一罐体连接结构设计，增加圆锥形过渡段 ，减少应力 集中；②严格控制材料冶金质量；③防止违章操作，充装丁二烯以前罐车内一 定要充氮惰性处理，并且充装丁二烯的压力不大于827kPa