图型型 DEAIHILITHI 8::8 a.3号线负三层站合环塽建模 平, 兽喜 6 99 b3号线负三层站合行为建模流程 图5负三层站台建模 (三)数据的调查与仿真的可视化效果 1.数据的采集与整理 本研究调査小组对小寨站进行了实地测量和客流量调查的方式。实地测量测出换乘站站 厅、站台的尺寸,扶楼梯宽度、基础设施设备的容量,进而绘制出换乘站的完整平面图。调 查人员于工作日的周一到周三连续三天的下午高峰时段对小寨站的客流量数据进行了采集, 包括每小时各进出口出入人流量总量统计;进站客流分方向使用站内楼扶梯的小时分时段数 据:进站客流自助购票比例;2、3号线列车进站的运行时刻表、列车停靠时间、到站人数 在调查的过程中,可以观察到3种很普遍的行人行为模式:行人从各个进站口比较随机地进 入站厅层后,一部分乘坐3号线行人会从E、F进入站厅层后直接比较顺畅地通过楼梯或自 动扶梯到达负三层站台等候3号线,另一部分从其他口进入的乘坐3号线的行人进入站厅层 后,选择路径会比较混乱,容易与2号线进站客流形成冲突,直接导致站厅层的2、3号线 进站区域客流扰动很大:行人从2号线到达的列车上下来,一部分行人可根据标示直接通过 楼梯向下到达负三层换乘3号线,而另一部分行人没有看到提示会选择乘楼梯出站到达负 层,待到负一后又会根据站厅的明确标示再次进入负二层进而到达负三换乘3号线:行人从 3号线到达的列车上下来,一部分行人会通过楼梯到达负二层换乘2号线,大部分行人会通 过扶梯出站到达负一层,实现在负一层到2号线的换乘,这时大量的人流很明显地与2号线 的出站客流发生较大冲突。通过调查统计,得到调查数据整理见表2、表3。图 5 负三层站台建模 （三）数据的调查与仿真的可视化效果 1.数据的采集与整理 本研究调查小组对小寨站进行了实地测量和客流量调查的方式。实地测量测出换乘站站 厅、站台的尺寸，扶楼梯宽度、基础设施设备的容量，进而绘制出换乘站的完整平面图。调 查人员于工作日的周一到周三连续三天的下午高峰时段对小寨站的客流量数据进行了采集， 包括每小时各进出口出入人流量总量统计；进站客流分方向使用站内楼扶梯的小时分时段数 据；进站客流自助购票比例；2、3 号线列车进站的运行时刻表、列车停靠时间、到站人数。 在调查的过程中，可以观察到 3 种很普遍的行人行为模式：行人从各个进站口比较随机地进 入站厅层后，一部分乘坐 3 号线行人会从 E、F 进入站厅层后直接比较顺畅地通过楼梯或自 动扶梯到达负三层站台等候 3 号线，另一部分从其他口进入的乘坐 3 号线的行人进入站厅层 后，选择路径会比较混乱，容易与 2 号线进站客流形成冲突，直接导致站厅层的 2、3 号线 进站区域客流扰动很大；行人从 2 号线到达的列车上下来，一部分行人可根据标示直接通过 楼梯向下到达负三层换乘 3 号线，而另一部分行人没有看到提示会选择乘楼梯出站到达负一 层，待到负一后又会根据站厅的明确标示再次进入负二层进而到达负三换乘 3 号线；行人从 3 号线到达的列车上下来，一部分行人会通过楼梯到达负二层换乘 2 号线，大部分行人会通 过扶梯出站到达负一层，实现在负一层到 2 号线的换乘，这时大量的人流很明显地与 2 号线 的出站客流发生较大冲突。通过调查统计，得到调查数据整理见表 2、表 3