沉陷 轻 10 重 100 坑槽 12 25 42 67 80 10 17 52 不 路段上有时常出现几种损坏类型或严重程度等级。如果分别按单项扣分值累 加得到多种损坏(或严重程度)路段的扣分值,则有时会出现超过初始评分值C的 情况,或者超过对多种损坏路段进行评分的结果。为此,对多种损坏的情况需 进行修正。利用评分小组对多种损坏路段的评分结果和各项单项扣分值,经过 多次反复试算和调整,可得到多种损坏时的修正(权)函数W。 §174路面行驶质量 路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面。路面行 驶质量反映路面满足这一基本功能的能力。 路面行驶质量的好坏,同(1)路面表面的平整度特性;(2)车辆悬挂系统的振 动特性:;(3)人对振动的反应或接受能力三方面因素有关。从路面状况的角度, 影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。 路面平整度可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的髙程变化。路面不平 整所引起的车辆振动,会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、行车速度、路面 损坏和交通安全等多方面产生直接影响。因此,采用平整度是度量路面行驶质 量的一项性能指标。 平整度测定方法 曾出现过多种路面平整度测定方法和仪器。它们可划分为两大类型:(1)断面 类平整度测定;(2)反应类平整度测定 (一)断面类平整度测定 断面类平整度测定是直接沿行驶车辆的轮迹量测路面表面的高程,得到路表 纵断面,通过数学分析后采用综合统计量作为其平整度指标。 属于这一类的方法,主要有: 水准测量 采用水准仪和水准尺沿轮迹测路面表面的高程,由此得到精确的路表纵断 面。这是一种测定结果较稳定的简便方法,但测量速度很慢,很费工 2梁式断面义 用3m长的梁(或直尺)连续量测轮迹处路表同梁底的高程差,由此得到路表 纵断面。这种方法较水准测量的测定速度要快些 3惯性断面仪 在测试车车身上安置竖向加速度计,以测定行驶车辆的竖向位置变化。车身 同路表面之间的距离,利用激光、超声等传感器进行测定。两方面测定结果叠 加后,便可得到路表面纵断面 断面类平整度测定方法的主要优点是可直接得到轮迹带路表面的实际断面,9 沉陷 轻 2 10 20 33 65 75 重 4 12 27 40 75 100 坑槽 轻 1 12 25 42 67 80 重 10 17 30 52 77 100 泛油 不分 1 5 10 12 20 30 路段上有时常出现几种损坏类型或严重程度等级。如果分别按单项扣分值累 加得到多种损坏(或严重程度)路段的扣分值，则有时会出现超过初始评分值 C 的 情况，或者超过对多种损坏路段进行评分的结果。为此，对多种损坏的情况需 进行修正。利用评分小组对多种损坏路段的评分结果和各项单项扣分值，经过 多次反复试算和调整，可得到多种损坏时的修正(权)函数 Wij。 §17-4 路面行驶质量 路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面。路面行 驶质量反映路面满足这一基本功能的能力。 路面行驶质量的好坏，同(1)路面表面的平整度特性；(2)车辆悬挂系统的振 动特性；(3)人对振动的反应或接受能力三方面因素有关。从路面状况的角度， 影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。 路面平整度可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。路面不平 整所引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、行车速度、路面 损坏和交通安全等多方面产生直接影响。因此，采用平整度是度量路面行驶质 量的一项性能指标。 一、平整度测定方法 曾出现过多种路面平整度测定方法和仪器。它们可划分为两大类型：(1)断面 类平整度测定；(2)反应类平整度测定。 (一)断面类平整度测定 断面类平整度测定是直接沿行驶车辆的轮迹量测路面表面的高程，得到路表 纵断面，通过数学分析后采用综合统计量作为其平整度指标。 属于这一类的方法，主要有： 1 水准测量 采用水准仪和水准尺沿轮迹测路面表面的高程，由此得到精确的路表纵断 面。这是一种测定结果较稳定的简便方法，但测量速度很慢，很费工。 2 梁式断面义 用 3m 长的梁(或直尺)连续量测轮迹处路表同梁底的高程差，由此得到路表 纵断面。这种方法较水准测量的测定速度要快些。 3 惯性断面仪 在测试车车身上安置竖向加速度计，以测定行驶车辆的竖向位置变化。车身 同路表面之间的距离，利用激光、超声等传感器进行测定。两方面测定结果叠 加后，便可得到路表面纵断面。 断面类平整度测定方法的主要优点是可直接得到轮迹带路表面的实际断面