少拉客人。出租车公司在经营当中的重要性很难在经营中体现出来，那么，过高的收入 集中在出租车公司，就容易培养出一个“食利”阶层。 事实上，出租车行业很大一部分费用属于制度性费用，源于出租车经营权的有偿转 让，换句话说，“份钱”也有地方政府一份。 出租车经营权原本属于社会公共财富和社会公共资源，由于政府将其有偿转让出 去，导致经营权成了一小部分人手中的垄断特权。地方政府有偿转让出租车经营权的做 法，与它作为公共福利提供者的身份相违背。目前，个别城市己经对此进行了矫正，把 出租车经营权作为城市公共社会资源进行无偿转让。比如，海南省的《海南省出租汽车 管理办法》，就规定将出租车经营权的有偿转让改为无偿使用。 出租车昂贵的“份钱”，其实最终是由公众承担的。倘若没有“份钱”各大城市的 出租车乘车费用可以降低至少50%以上。最近几年，几乎每年全国两会期间都有人大代 表和政协委员上交议案或提案，要求降低或取消出租车“份钱”，还出租车作为公共服 务属性的本来面目。有关“份钱”的争论此起彼伏，但由于它牵涉到地方利益，取消或 降低“份钱”的阻力非常大。 在油价持续高涨的今天，如果不降低“份钱”而一味通过提价向公众转嫁成本，正 面临着越来越大的压力。地方政府应该顺应民意，本着以人为本的原则，为民众提供优 质的公共服务，尽快取消或降低“份钱”。少拉客人。出租车公司在经营当中的重要性很难在经营中体现出来，那么，过高的收入 集中在出租车公司，就容易培养出一个“食利”阶层。 事实上，出租车行业很大一部分费用属于制度性费用，源于出租车经营权的有偿转 让，换句话说，“份钱”也有地方政府一份。 出租车经营权原本属于社会公共财富和社会公共资源，由于政府将其有偿转让出 去，导致经营权成了一小部分人手中的垄断特权。地方政府有偿转让出租车经营权的做 法，与它作为公共福利提供者的身份相违背。目前，个别城市已经对此进行了矫正，把 出租车经营权作为城市公共社会资源进行无偿转让。比如，海南省的《海南省出租汽车 管理办法》，就规定将出租车经营权的有偿转让改为无偿使用。 出租车昂贵的“份钱”，其实最终是由公众承担的。倘若没有“份钱”各大城市的 出租车乘车费用可以降低至少 50%以上。最近几年，几乎每年全国两会期间都有人大代 表和政协委员上交议案或提案，要求降低或取消出租车“份钱”，还出租车作为公共服 务属性的本来面目。有关“份钱”的争论此起彼伏，但由于它牵涉到地方利益，取消或 降低“份钱”的阻力非常大。 在油价持续高涨的今天，如果不降低“份钱”而一味通过提价向公众转嫁成本，正 面临着越来越大的压力。地方政府应该顺应民意，本着以人为本的原则，为民众提供优 质的公共服务，尽快取消或降低“份钱