口由于客车票价是按实际运行里程计算的,走多远的路,就 得掏多少的票款。55次列车绕道远行,使硬座票增加了 22元;硬卧票增加了45元:软卧票增加了74元。如果是 空调车的话,这个差额将更大。 类似555次列车近路不走走远路的现象还有很多。据调查, 京九铁路建成运营后,为北京至厦门之间的107/108次列 车提供了一条捷径,但开通运行将近5年后至今,该次列 车仍绕道京妒线。铁道部一方面早就宣称京妒线能力超负 荷,并因此得出需要另建新线的结论,另一方面却又将别 的车次往能力吃紧的京妒线上硬麥,当初十万火急短短三 年强行建成的京九铁路,如今却吃不饱,能力闼置。还有 上海开往昆明的列车,在株洲与贵阳之间,不走直线,竟 然绕道柳州,无端增加数百公里距离 生产理论和成本理论生产理论和成本理论  由于客车票价是按实际运行里程计算的，走多远的路，就 得掏多少的票款。555次列车绕道远行，使硬座票增加了 22元；硬卧票增加了45元：软卧票增加了74元。如果是 空调车的话，这个差额将更大。 类似555次列车近路不走走远路的现象还有很多。据调查， 京九铁路建成运营后，为北京至厦门之间的107／108次列 车提供了一条捷径，但开通运行将近5年后至今，该次列 车仍绕道京沪线。铁道部一方面早就宣称京沪线能力超负 荷，并因此得出需要另建新线的结论，另一方面却又将别 的车次往能力吃紧的京沪线上硬塞，当初十万火急短短三 年强行建成的京九铁路，如今却吃不饱，能力闲置。还有 上海开往昆明的列车，在株洲与贵阳之间，不走直线，竟 然绕道柳州，无端增加数百公里距离