(2)韦伯的工业区位理论 德国经济学家韦伯(A·Web)是工业布局理论的创始者，他在19O9年撰写的《工业区位 论 书中系统地论述了工业区位理论 该理论认为 业布局主要受到 带动费和 集力三方面因素的影响，其中运费是对工业布局起决定作用的因素，工业部门生产成本的地 区差别主要是运费造成的，如钢铁、制糖等，这类工业的最优区位通常在运费最低点上。韦 伯将龙哈特（佩，Launhardt)提出的区位三角形概念一般化为区位多边形，他假定有几个原燃 料地，划工厂的最优区位必须满足的条件为： 其中：F为单位产品总运费，f为运费率：m:(i=1.2.,。,)为单位产品消耗的i原料 燃料重量：工，为i原料、燃料的运距：n为产品运距。韦伯认为劳动费也是影响工业布局 的重题因素，对劳动费在牛产成本中占很大出重，或与运费相比较。带动费在成本中所占出 重大的工业部门，如珠宝首饰业 ,纺织业算 运费最低点不 定是生 成本最低点，当存在 劳动费最低点时，它同样会对最优工业区位施加影响。为了研究这种影响，韦伯提出了劳动 费指数的概念。 劳动费指数一制成品重量（吨） 若动费《口点】 与运费最低区位相比较，工厂布局应该是劳动费最低点，单位产品所增加的运费小于所 节约的劳动费，则最优区位为劳动费最低点，而非运费最低点。聚集力也会对工业最优区包 产生影响。聚集力是指企业规模扩大和工厂在一地集中所带来的规模经济效益和企业外部经 济利益的增长。聚集经济效益一方面取决于聚集的产业、企业的种类和结构，另一方面取决 于聚集的规模。 2、产业布局理论的发展 自19世纪产业布局理论形成以来，产业发展的实践又不断对产业布局提出新课题，产 业布局理论也随之迅速发展。在发展过程中，各个研究者在吸收前人研究成果的基础上，又 各有其侧重点，因此形成了各种不同的理论流派。 (1)成本学泥理论 成本学派理论的核心是以生产成本最低为准则来确定产业的最优区位该学派的主要代 表人物就是韦伯。韦伯之后，美国学者胡佛(E·Hoove))于1931年、1948年分别写了《区位 理论与皮革制鞋工业》和《经济活动的区位》两本书，对韦伯的理论作了修改，成为成本学 派的又一重要人物。他认为：()如果企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在 原料与市场之间有直达运输，则企业布局在交通线的起讫点最佳，因为在中间设厂将增加站 场费用。这就是胡佛的终点区位优于中间区位的理论，它为大城市工业集中提供了依据。（②） 如果原料地和市场之间无直达运转 线，原料又是地方失重原料（在生产过程中只有 部分 量转移到成品中，另一部分作为废料排出的原料)，则港口或其他转运点是最小运输成本区 位。这就是胡佛的转运点区位论，这一理论是对工业布局理论的重要贡献，为人们在港口布 局工业提供了理论依据。此外还有利(W·Re11v)、艾萨德(W·Lsard)等也是成本学派的重 要代表人物。赖利对产品交换的不同价格政策对工业区位的不同影响进行了深人研究。艾萨 德根据韦伯理论 不切实际的假设，对运输指向的工业作了更详尽的分析 (2)市场学派理论 市场学派理论的核心内容是：产业布局必须充分考虑市场因素，尽量把企业安排在利润 最大的区位。在市场激烈竞争中，商品销售问题日益突出，这时在考虑生产成本与运费的同（2）韦伯的工业区位理论 德国经济学家韦伯(A·Webe)是工业布局理论的创始者，他在 1909 年撰写的《工业区位 论》一书中系统地论述了工业区位理论。该理论认为，工业布局主要受到运费、劳动费和聚 集力三方面因素的影响，其中运费是对工业布局起决定作用的因素，工业部门生产成本的地 区差别主要是运费造成的，如钢铁、制糖等，这类工业的最优区位通常在运费最低点上。韦 伯将龙哈特(W.Launhardt)提出的区位三角形概念一般化为区位多边形，他假定有几个原燃 料地，则工厂的最优区位必须满足的条件为:    n i MinF f Min 1 ( miri+rk) 其中:F 为单位产品总运费,ƒ为运费率； mi (i=1，2,..,n)为单位产品消耗的 i 原料、 燃料重量； ri为 i 原料、燃料的运距；rk为产品运距。韦伯认为劳动费也是影响工业布局 的重要因素，对劳动费在生产成本中占很大比重，或与运费相比较，劳动费在成本中所占比 重大的工业部门，如珠宝首饰业、纺织业等，运费最低点不一定是生产成本最低点，当存在 劳动费最低点时，它同样会对最优工业区位施加影响。为了研究这种影响，韦伯提出了劳动 费指数的概念。 劳动费指数＝ 制成品重量（吨） 劳动费（马克〕 与运费最低区位相比较，工厂布局应该是劳动费最低点，单位产品所增加的运费小于所 节约的劳动费，则最优区位为劳动费最低点，而非运费最低点。聚集力也会对工业最优区位 产生影响。聚集力是指企业规模扩大和工厂在一地集中所带来的规模经济效益和企业外部经 济利益的增长。聚集经济效益一方面取决于聚集的产业、企业的种类和结构，另一方面取决 于聚集的规模。 2、产业布局理论的发展 自 19 世纪产业布局理论形成以来，产业发展的实践又不断对产业布局提出新课题，产 业布局理论也随之迅速发展。在发展过程中，各个研究者在吸收前人研究成果的基础上，又 各有其侧重点，因此形成了各种不同的理论流派。 （1）成本学派理论 成本学派理论的核心是以生产成本最低为准则来确定产业的最优区位。该学派的主要代 表人物就是韦伯。韦伯之后，美国学者胡佛(E·Hoove)于 1931 年、1948 年分别写了《区位 理论与皮革制鞋工业》和《经济活动的区位》两本书，对韦伯的理论作了修改，成为成本学 派的又一重要人物。他认为:(1)如果企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在 原料与市场之间有直达运输，则企业布局在交通线的起讫点最佳，因为在中间设厂将增加站 场费用。这就是胡佛的终点区位优于中间区位的理论，它为大城市工业集中提供了依据。(2) 如果原料地和市场之间无直达运输线，原料又是地方失重原料(在生产过程中只有一部分重 量转移到成品中，另一部分作为废料排出的原料)，则港口或其他转运点是最小运输成本区 位。这就是胡佛的转运点区位论，这一理论是对工业布局理论的重要贡献，为人们在港口布 局工业提供了理论依据。此外还有赖利(W·Relly)、艾萨德(W·Lsard)等也是成本学派的重 要代表人物。赖利对产品交换的不同价格政策对工业区位的不同影响进行了深人研究。艾萨 德根据韦伯理论，排除了一些不切实际的假设，对运输指向的工业作了更详尽的分析。 （2）市场学派理论 市场学派理论的核心内容是:产业布局必须充分考虑市场因素，尽量把企业安排在利润 最大的区位。在市场激烈竞争中，商品销售问题日益突出，这时在考虑生产成本与运费的同