2019/1031 行驶极限 驱动附着率:前轮驱动和后轮驱动 1前轮驱动 i Fws FwaN+ swAp 总结 Fm-n-12+点+x一÷ 1.从动轮附着率比驱动轮 小很多,且只有部分滚动 阻力以及从动轮加速阻力 ‰m m 的滚动部分决定 2驱动轮附着力受静态载 2后轮驱动: 荷决定,f随着的Fp增加 而降低 前轮f m-1-1,+ 3汽车加速时,前轮驱动 下的驱动轮附着率比后轮 更大 +aa+ Fws Fwa+cwAp F 号 4.整车重心离驱动轮越近, m-m+(g分+总+3)+÷八 驱动轮附着率越小 蔬定延大 行驶极限 驱动附着率:前轮驱动和后轮驱动一实例分析 1平地不加速 速度远大于100km/h,滚动阻力的影响要比风阻的影响小很多。 动阻力对轴载荷的影响可以忽略不计 匀速行驶时,前轮驱动和后轮驱动的附着率没有太大差别。通过改良 外形达到后轴下压的效果,例如加后阻风板,附着率下降,滚动阻力 的变化可以忽略 2低速爬坡不加速fy= bc0yx- h. sinyst)// uz sinyst.+F质/2 inst+ Fg fR/2 a· coset+ h. sinyst) 重心不变,爬坡时后轮驱动附着率比前轮驱动地(湿滑路面应注意) 滚动阻力尽可忽略不计 3低速平地加速行驶 加速度相同的情况下前轮驱动的附着率大于后轮驱动 前轮驱动附着率随加速度上升而急剧增加(累进关系 后轮驱动时附着率加速度平缓上升(递减关系)2019/10/31 5 行驶极限 总结： 1.从动轮附着率比驱动轮 小很多，且只有部分滚动 阻力以及从动轮加速阻力 的滚动部分决定。 2.驱动轮附着力受静态载 荷决定，f 随着的 增加 而降低。 3.汽车加速时，前轮驱动 下的驱动轮附着率比后轮 更大。 4.整车重心离驱动轮越近， 驱动轮附着率越小。 驱动附着率：前轮驱动和后轮驱动 1.前轮驱动： 2.后轮驱动： 行驶极限 驱动附着率：前轮驱动和后轮驱动—实例分析 1.平地不加速 当速度远大于100km/h，滚动阻力的影响要比风阻的影响小很多。 滚动阻力对轴载荷的影响可以忽略不计 匀速行驶时，前轮驱动和后轮驱动的附着率没有太大差别。通过改良 外形达到后轴下压的效果，例如加后阻风板，附着率下降，滚动阻力 的变化可以忽略。 2.低速爬坡不加速 重心不变，爬坡时后轮驱动附着率比前轮驱动地（湿滑路面应注意） 滚动阻力尽可忽略不计 3.低速平地加速行驶 加速度相同的情况下前轮驱动的附着率大于后轮驱动 前轮驱动附着率随加速度上升而急剧增加（累进关系） 后轮驱动时附着率加速度平缓上升（递减关系） 9 10