网侧高压电路的主要功能是由接触网取得电能。主要设备有,高压部分:受 电弓1~2AP、空气断路器QF、高压电压互感器TV、高压电流互感器1TA、避 雷器F、主变压器TM的高压绕组AX:低压部分:电流互感器2TA,网压表1PV、 2P,电度表P,自动开关QA,接地电刷1E~4E,变压器3T。 网侧电流从接触网流入升起的受电弓,主断路器QF→主变压器一次侧AX绕 组→车体→车体与转向架软连线→接地电刷1E~4E→轮对→钢轨 低压部分主要用于检测机车网压,提供电度表用的电压信号。变压器3T为微 机提供同步电压信号 (2)整流调压电路 机车性能与整流电路的选择有很大关系,从供电性能来说,机车主要有两个 指标,一个是功率因数和谐波电流:另一个是机车的效率和节能。为了提高机车 的功率因数,减少谐波电流,目前晶闸管相控机车主电路结构上广为采用多段桥 SS型采用的是三段不等分桥整流调压电路。 SS型电力机车的调压整流电路分为两个独立的相同单元,分别向相应的转 向架供电。现以其中一个调压供电单元为例,说明其调压过程。图22-10为1端转 向架单元的整流调压简化电路 网侧高压绕组AX的25kV电压经主变压器TM降压至次边绕组a1-bx1、a2-x2, 其中a-b-x1段分为两段a-b/b-x1电压分别为3434V,ax2电压为6868V,构成三 段不等分电压,与相应的整流桥式电路构成三段不等分整流半控桥。调压原理分 析如下 第一段:绕组a-X2工作,移相Ts、T6、DD、D6D3、DD4提供电流通道 电流路径:在电源正半周时,电流由牵引绕组a+→平波电抗器L→牵引电 动机电枢→励磁绕组→导线3→D6→16→X2。在电源负半周时,电流由牵引绕 组X2+→Ts→D2D5→导线1→平波电抗器L→牵引电动机电枢→励磁绕组→导线 →Ds→D4→a2。整流输出电压: 1+cos a d=09 a2x2 2∝=π→0时,Ud1=0→Ud,波形见图22-10(a) 第二段:Ts、T6满开放时,投入绕组a1-b段,移相Tl、T3。电流路径在电源 正半周时,电流由at→导线1→负载→导线3→D6→T6→Xa→D3→T3→导线81→ b'。电源负半周时,与上述不同的是T、D导电,T3、D1截止。整流输出电压:网侧高压电路的主要功能是由接触网取得电能。主要设备有，高压部分：受 电弓1～2AP、空气断路器QF、高压电压互感器1TV、高压电流互感器1TA、避 雷器F、主变压器TM的高压绕组AX；低压部分：电流互感器2TA，网压表1PV、 2PV，电度表PJ，自动开关QA，接地电刷1E～4E，变压器3T。 网侧电流从接触网流入升起的受电弓，主断路器QF→主变压器一次侧AX绕 组→车体→车体与转向架软连线→接地电刷1E～4E→轮对→钢轨。 低压部分主要用于检测机车网压，提供电度表用的电压信号。变压器3T为微 机提供同步电压信号。 （2）整流调压电路 机车性能与整流电路的选择有很大关系，从供电性能来说，机车主要有两个 指标，一个是功率因数和谐波电流；另一个是机车的效率和节能。为了提高机车 的功率因数，减少谐波电流，目前晶闸管相控机车主电路结构上广为采用多段桥， SS8型采用的是三段不等分桥整流调压电路。 SS8型电力机车的调压整流电路分为两个独立的相同单元，分别向相应的转 向架供电。现以其中一个调压供电单元为例，说明其调压过程。图22-10为1端转 向架单元的整流调压简化电路。 网侧高压绕组AX的25kV电压经主变压器TM降压至次边绕组a1-bl-x1、a2-x2， 其中a1-bl-x1段分为两段a1-b1/b1-x1电压分别为343.4V，a2-x2电压为686.8V，构成三 段不等分电压，与相应的整流桥式电路构成三段不等分整流半控桥。调压原理分 析如下： 第一段：绕组a2-x2工作，移相T5、T6、D2D1、D6D3、D5D4 提供电流通道。 电流路径：在电源正半周时，电流由牵引绕组a2 +→平波电抗器1L→牵引电 动机电枢→励磁绕组→导线3→D6→T6→X2 - 。在电源负半周时，电流由牵引绕 组X2 +→T5→D2D5→导线1→平波电抗器1L→牵引电动机电枢→励磁绕组→导线3 →D5→D4→a2 -。整流输出电压： Ud1=0.9 2 1 cos 2 2 +  U  a x α=π→0时，Ud1=0→ 2 1 Ud，波形见图22-10（a） 第二段：T5、T6满开放时，投入绕组a1-b1段，移相T1、T3。电流路径在电源 正半周时，电流由a1 +→导线1→负载→导线3→D6→T6→x2a2→D3→T3→导线81→ b1 -。电源负半周时，与上述不同的是T1、D2导电，T3、D1截止。整流输出电压：