地面行驶图 那么，既然连汽车都能“飞”，是不是可以出现更小型、轻便、大众化的飞行器呢？在人 类能主动控制的小型飞行器械中，更多出现的可能是利用喷气作反冲运动来控制的滑翔伞或 者座椅，而少有用翼型来控制飞行的。故在此分析是否可用类似的技术造出一部能“飞”的电 动自行车。 一、动力部分 Transition”搭载Rotax912ULS发动机，最大功率能达到100匹马力(73.5kw),峰值扭 矩为转速5100pm(每分钟转速)时128Nm,重约25kg,不仅可以驱动安装在尾部的螺旋 桨，也可驱动汽车后轮。 设计的自行车可以使用4个博世GSB18VE-2-LI冲击钻，每个可以输85Nm的最大扭 矩和并达到最大转速1800rpm,通过齿轮比和冲击钻开启个数的调整，可以达到从0到2500N 间歇不等的驱动力（假设齿轮比为4、机械效率为0.9、车轮半径为0.5m)(驱动力=扭矩* 齿轮比*机械效率/轮胎半径) 二、翼片设计 由于小型飞行器仅需低空飞行，且需要起飞的距离较短，巡航速度不需要太大，所以使 用高升力翼型，故以NACA2414-Mod为例作图，可知其具有大的上表面前缘半径，以减小 大迎角下负压峰值，上表面较平坦，有均匀的载荷分布。由于“飞车”升力=1/2*p*v2*s*cl (p为大气密度，约1.3kgm2,v为运动速度，s为翼片面积，cl为升力系数)且阻力与升 力的比率为c/cd,通过下图可计算出在雷诺数（表征流体流动时惯性力和粘性力的比率） 达到400000时cl与cd的差值约等于1，则升力与阻力的数量差约为1500N时（假设速度 为40m/s,面积为0.5*1.5*2m)可以载人离开地面。地面行驶图 那么，既然连汽车都能“飞”，是不是可以出现更小型、轻便、大众化的飞行器呢？在人 类能主动控制的小型飞行器械中，更多出现的可能是利用喷气作反冲运动来控制的滑翔伞或 者座椅，而少有用翼型来控制飞行的。故在此分析是否可用类似的技术造出一部能“飞”的电 动自行车。 一、动力部分 “Transition”搭载 Rotax 912ULS 发动机，最大功率能达到 100 匹马力（73.5kw），峰值扭 矩为转速 5100rpm（每分钟转速）时 128Nm，重约 25kg，不仅可以驱动安装在尾部的螺旋 桨，也可驱动汽车后轮。 设计的自行车可以使用 4 个博世 GSB 18 VE-2-LI 冲击钻，每个可以输 85Nm 的最大扭 矩和并达到最大转速 1800rpm，通过齿轮比和冲击钻开启个数的调整，可以达到从 0 到 2500N 间歇不等的驱动力（假设齿轮比为 4、机械效率为 0.9、车轮半径为 0.5m）（驱动力=扭矩* 齿轮比*机械效率/轮胎半径） 二、翼片设计 由于小型飞行器仅需低空飞行，且需要起飞的距离较短，巡航速度不需要太大，所以使 用高升力翼型，故以 NACA 2414-Mod 为例作图，可知其具有大的上表面前缘半径，以减小 大迎角下负压峰值，上表面较平坦，有均匀的载荷分布。由于“飞车”升力=1/2*ρ*v^2*s*cl （ρ为大气密度，约 1.3kg/m^2，v 为运动速度，s 为翼片面积，cl 为升力系数）且阻力与升 力的比率为 cl/cd，通过下图可计算出在雷诺数（表征流体流动时惯性力和粘性力的比率） 达到 400000 时 cl 与 cd 的差值约等于 1，则升力与阻力的数量差约为 1500N 时（假设速度 为 40m/s，面积为 0.5*1.5*2m）可以载人离开地面