废气再循环EGR对燃烧路径的影响 2000 雪 1400 1200 1000 2.04%20.73% 17.18%-1762% 26.03%-16.18% Crank Angle(deg ATDC) Crank Angle(deg ATDC) EGR率对瞬时放热率的影响 EGR率对缸内平均温度的影响 随着EGR率的增加,缸内的平均温度逐渐降低。这是因为各工况的总喷油量都 相等,平均当量比基本保持不变,总放热量基本相等。EGR增大后,为保证氧 的绝对量,采用进气增压的条件下,缸内充量增多热容增大,喷油时刻缸内温 度低,在整个燃烧过程中温升上升的幅度小,着火延迟期增长, 随着EGR率的增加,着火延迟期増大,放热相位滞后,这使得在滞燃期内形成 的可燃混合气的数量増加,预混燃烧的强度増大,预混放热率峰值逐渐升高废气再循环EGR对燃烧路径的影响 ◼ 随着EGR率的增加，缸内的平均温度逐渐降低。这是因为各工况的总喷油量都 相等，平均当量比基本保持不变，总放热量基本相等。EGR增大后，为保证氧 的绝对量，采用进气增压的条件下，缸内充量增多热容增大，喷油时刻缸内温 度低，在整个燃烧过程中温升上升的幅度小，着火延迟期增长。 ◼ 随着EGR率的增加，着火延迟期增大，放热相位滞后，这使得在滞燃期内形成 的可燃混合气的数量增加，预混燃烧的强度增大，预混放热率峰值逐渐升高。 10 20 30 40 50 60 70 80 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2.04%-20.73% 10.6%-19.15 17.18%-17.62% 26.03%-16.18% 35.58%-13.77% In_cylinder Averaged Temperature(K) Crank Angle(deg.ATDC) 10 20 30 40 50 60 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 Heat Release Rate (J/deg.ATDC) Crank Angle(deg.ATDC) 2% 10.6% 17.2% 26% 35.6% EGR率对瞬时放热率的影响 EGR率对缸内平均温度的影响