有效的挖掘节能减排的潜力,是建立在对碳排放的科学测算的基础之上的。从全生命周 期的角度来进行量化测算,能为路面材料选取、施工方案、养护计划等策略的制定提供依据 本文将基础设施生命周期和燃料生命周期看作一个完整的系统,硏究同时包含道路交通 固定碳源和移动碳源的全生命周期道路交通碳排放测算方法,包含道路生命周期各过程本身 的能耗排放,以及其对行驶在路面上的车辆排放产生的影响 二、研究现状 当前国内外对道路基础设施的生命周期评价中,大多是以路面为研究对象。一个完整的 道路生命周期评价模型应该由材料阶段、施工建造阶段、养护维修阶段、拥堵阶段、使用阶 段和寿命终结阶段组成。其中,拥堵阶段表示由于道路施工带来的路面行驶车辆的拥堵和绕 行。然而,现有的大多数道路LCA模型是不完整的,大多数研究都把重点放在材料和施工建 造阶段,只关注了道路基础设施本身,而忽略了由其带来的间接能耗排放,特别是使用阶段, 路面的状况对行驶车辆的能耗排放有很大影响。根据国内外学者的研究,使用阶段主导着分 析结果,因此忽略使用阶段也将忽略生命周期评价模型中很大一部分的环境影响。 道路生命周期碳排放分析框架 从整个道路交通系统生命周期的范畴,构建基础设施生命周期和燃料生命周期交互影响 的碳排放分析框架。基础设施与车辆运行的交互影响主要体现在三方面:一是基础设施供给 影响交通量与组成结构,继而影响道路交通碳排放量;二是养护维修策略决定了道路的性能 状态,影响了车辆行驶速度等特征,继而影响车辆燃油经济性和能耗排放;三是建设和养护 施工时原有道路通行能力受到影响,致使行驶车辆拥堵或绕行,产生额外的碳排放量。 根据以上分析,建立道路生命周期碳排放的分析框架如图1所示。以道路基础设施为主 体,则可将道路基础设施对行驶车辆的影响看作其间接排放,因此可将碳排放分析边界划分 为基础设施直接排放与间接排放。直接排放指:道路设施本身从原材料开采、原材料运输、 施工建造、运营、养护维修到拆除回收的全生命周期过程中的排放:间接排放指:在道路生 命周期中,受道路设施的影响产生的车辆燃料排放,包括行驶在道路上的车辆运行产生的日 常排放,和因基础设施建设和养护维修施工引起的拥堵和绕行带来的额外排放。 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net有效的挖掘节能减排的潜力，是建立在对碳排放的科学测算的基础之上的。从全生命周 期的角度来进行量化测算，能为路面材料选取、施工方案、养护计划等策略的制定提供依据。 本文将基础设施生命周期和燃料生命周期看作一个完整的系统，研究同时包含道路交通 固定碳源和移动碳源的全生命周期道路交通碳排放测算方法，包含道路生命周期各过程本身 的能耗排放，以及其对行驶在路面上的车辆排放产生的影响。 二、研究现状 当前国内外对道路基础设施的生命周期评价中，大多是以路面为研究对象。一个完整的 道路生命周期评价模型应该由材料阶段、施工建造阶段、养护维修阶段、拥堵阶段、使用阶 段和寿命终结阶段组成。其中，拥堵阶段表示由于道路施工带来的路面行驶车辆的拥堵和绕 行。然而，现有的大多数道路LCA模型是不完整的，大多数研究都把重点放在材料和施工建 造阶段，只关注了道路基础设施本身，而忽略了由其带来的间接能耗排放，特别是使用阶段， 路面的状况对行驶车辆的能耗排放有很大影响。根据国内外学者的研究，使用阶段主导着分 析结果，因此忽略使用阶段也将忽略生命周期评价模型中很大一部分的环境影响。 三、道路生命周期碳排放分析框架 从整个道路交通系统生命周期的范畴，构建基础设施生命周期和燃料生命周期交互影响 的碳排放分析框架。基础设施与车辆运行的交互影响主要体现在三方面：一是基础设施供给 影响交通量与组成结构，继而影响道路交通碳排放量；二是养护维修策略决定了道路的性能 状态，影响了车辆行驶速度等特征，继而影响车辆燃油经济性和能耗排放；三是建设和养护 施工时原有道路通行能力受到影响，致使行驶车辆拥堵或绕行，产生额外的碳排放量。 根据以上分析，建立道路生命周期碳排放的分析框架如图1所示。以道路基础设施为主 体，则可将道路基础设施对行驶车辆的影响看作其间接排放，因此可将碳排放分析边界划分 为基础设施直接排放与间接排放。直接排放指：道路设施本身从原材料开采、原材料运输、 施工建造、运营、养护维修到拆除回收的全生命周期过程中的排放；间接排放指：在道路生 命周期中，受道路设施的影响产生的车辆燃料排放，包括行驶在道路上的车辆运行产生的日 常排放，和因基础设施建设和养护维修施工引起的拥堵和绕行带来的额外排放