T=6.78Q=6.78×96=650.9kN N=(2.82+2.2号)0=2.82×96-270.7kN Q=(4.53+7.84号)0=4.53×96=434.9N W=gF=0.49F 其中F≈(4.52+0.19-0.61-2.142)×8-0.96×4.8=11m W=0.49×11=5.4kN F-9.80=9.8×0.4×96=3763kN F=4(9.80-Q)=0.4×(9.8×96-434.9)=202.4k (2)需要加固装置承受的力 防止货物水平移动需要加固装置承受的力 △T=T-F=650.9-376.3=274.6kN △N=1.25(N+W)-F=1.25×(270.7+5.4)-202.4=142.7kN 装车后货物重心在支承点下方，距支承点的高度为h=650mm,由于两承 载横梁间距较大，货物不可能发生纵向摆动，如果有可能发生横向摆动，则需 加固装置形成稳定力矩为 M=1.25Nh-9.80b =1.25×270.7×650-9.8×96×350 =-109336.3kN·mm 计算表明只需防止货物纵向及横向水平移动 (3)加固方法及强度 在货物两端加挡木，挡木靠钢挡固定在货物两端落下孔口上平面上。挡木 与钢挡之间加厚为40mm的橡胶缓冲垫。钢挡的焊缝高度K=1cm,焊缝长度为 10△T10×274.6 1207Kx日07x1x60=65.4cm 在承载梁上方横垫木上，紧靠货物两侧加横向挡木，横向挡木用螺栓固定 在横垫木上（横垫木靠承载梁两端的挡铁固定），每个挡木用两个螺栓固定，螺 T  6.78Q  6.7896  650.9kN  (2.82 2.2 )Q  2.8296  270.7kN l a N  (4.53 7.84 )Q  4.5396  434.9kN l a Q垂 W  qF  0.49F 其中 2 F  (4.52  0.19  0.61 2.142)8 0.964.8 11m W  0.4911 5.4kN F  9.8Q  9.80.496  376.3kN 纵 摩  (9.8  垂)  0.4(9.896  434.9)  202.4kN 横 F摩  Q Q （2）需要加固装置承受的力 防止货物水平移动需要加固装置承受的力     650.9 376.3  274.6kN 纵 T T F摩  1.25(  )  1.25(270.7  5.4)  202.4 142.7kN 横 N N W F摩 装车后货物重心在支承点下方，距支承点的高度为 h＝650mm，由于两承 载横梁间距较大，货物不可能发生纵向摆动，如果有可能发生横向摆动，则需 加固装置形成稳定力矩为 M 1.25Nh  9.8Qb 横 防倾 1.25270.7650 9.896350  109336.3kNmm 计算表明只需防止货物纵向及横向水平移动。 （3）加固方法及强度 在货物两端加挡木，挡木靠钢挡固定在货物两端落下孔口上平面上。挡木 与钢挡之间加厚为 40mm 的橡胶缓冲垫。钢挡的焊缝高度 K＝1cm，焊缝长度为   65.4cm 0.7 1 60 10 274.6 0.7 10         K  T l 在承载梁上方横垫木上，紧靠货物两侧加横向挡木，横向挡木用螺栓固定 在横垫木上（横垫木靠承载梁两端的挡铁固定），每个挡木用两个螺栓固定，螺