南京航空航天大学《航空发动机构造》教案编写人:能源与动力学院宋迎东 结构:蚌壳式SPEY511(与喷口联体) 0 lympus(喷口与反推力分开) 叶栅式RB211(外函反推力) 5.3.3消音装置 噪音’是协和飞机未获广泛使用的致命原因之一。 (1)噪音来源 外噪音 内噪音 (2)噪音特点 1)工作状态不同而噪声表现不同。 慢车状态——高频哨音声,最大状态——低频轰鸣声; 不正常时——振荡燃烧或喘振或其它。 2)有方向性一通常沿进出口轴线成2050度的方向为最大。 3)轰鸣噪声与喷气速度有关一亚音时与8次方成正比;超音时与3次方正 比 (3)结构一(仅针对轰鸣噪声的消音装置而言) *原理:分散紊流混合的能量;减小紊流混合的气动剪力 1)星形式——增加与周围气体的接触区,或细化射流柱。 2)波纹式—利用引射作用,减小相对速度差。南京航空航天大学《航空发动机构造》教案 编写人：能源与动力学院 宋迎东 结构：蚌壳式 SPEY 511 (与喷口联体)； Olympus (喷口与反推力分开)， 叶栅式 RB211 (外函反推力)。 ５.３.３ 消音装置 `噪音'是协和飞机未获广泛使用的致命原因之一。 (1) 噪音来源 外噪音 内噪音 (2) 噪音特点 1)工作状态不同而噪声表现不同。 慢车状态──高频哨音声， 最大状态──低频轰鸣声 ； 不正常时── 振荡燃烧或喘振或其它。 2)有方向性─通常沿进出口轴线成 20￣50 度的方向为最大。 3)轰鸣噪声与喷气速度有关─亚音时与 8 次方成正比；超音时与 3 次方正 比 (3) 结构─ (仅针对轰鸣噪声的消音装置而言) * 原理：分散紊流混合的能量； 减小紊流混合的气动剪力。 1)星形式── 增加与周围气体的接触区,或细化射流柱。 2)波纹式── 利用引射作用，减小相对速度差