者之间的差距为29%~100%。 在标定转速负荷特性下、最大扭矩转转速负荷特性下，各燃料排放CH4的浓 度均会在负荷增大的影响下降低。就同一个发动机的负荷工况而言，发动机负荷 <50%时，生物柴油在混合燃料中的比例越大，燃料排放CH4的浓度则越低，而发 动机负荷>50%时，混合燃料所排放CH4的浓度为0。总之，无论生物柴油在混合 燃料中的比例为多少，燃料排放CH4的浓度均<6x106。 (3)N2O(一氧化二氮)的排放特性 在应用生物柴油、石化柴油作为燃用油时，在外特性下，NO的排放浓度约 为0。这是由于缸内稀燃低温属于生成NO的关键条件，而高负荷对于生成N2O 具有一定的不利影响。 在标定转速负荷特性下、最大扭矩转转速负荷特性下，发动机负荷<50%时， 各燃料所排放的N20浓度均为0。同一个发动机的负荷工况而言，发动机负荷>50% 时，生物柴油在混合燃料中的比例越大，燃料排放N2O的浓度则越高，这是由于 在低负荷条件下，生物柴油的馏出温度相对较高，因此蒸发过程现对缓慢，对生 成N0具有一定的促进作用。总之，无论生物柴油在混合燃料中的比例为多少， 燃料排放N2O的浓度均<3x1O6。 4结语 生物柴油作为一种新型的生物能源，它的发展前景还是十分广阔的，与传统 类型的化石能源相比，它的最大优，点就在于它的可再生性，无论是用采用植物提 取方法或者是垃圾提炼方法，甚至是化学合成方法，都是可以不断生产的，而化 石能源的矿藏量终究是有限的，所以，发展可再生能源是能源领域的必由之路。 而可再生能源之中，我尤其看好生物柴油，因为它满足了我们对于能源在经 济、环境、社会等诸多方面的要求，清洁而又可再生，相信它将来必将成为替代 石油、煤、天然气等的第四代能源一生物能源。 但是目前生物柴油还是不能大量推广，究其原因，无非是一个“钱”字，生 物柴油与传统石油相比，前期投资高，对于劳动力的需求也大，这便是能源商人 们不愿意经营它的缘由。但我相信，随着生物柴油技术的不断发展，其成本必将 不断下降，终有一天，它将会取代石油的能源统治地位。者之间的差距为 29％~100％。 在标定转速负荷特性下、最大扭矩转转速负荷特性下，各燃料排放 CH4的浓 度均会在负荷增大的影响下降低。就同一个发动机的负荷工况而言，发动机负荷 <50％时，生物柴油在混合燃料中的比例越大，燃料排放 CH4的浓度则越低，而发 动机负荷>50％时，混合燃料所排放 CH4的浓度为 0。总之，无论生物柴油在混合 燃料中的比例为多少，燃料排放 CH4的浓度均<6x10 -6。 (3)N2O(一氧化二氮)的排放特性 在应用生物柴油、石化柴油作为燃用油时，在外特性下，N2O 的排放浓度约 为 0。这是由于缸内稀燃低温属于生成 N2O 的关键条件，而高负荷对于生成 N2O 具有一定的不利影响。 在标定转速负荷特性下、最大扭矩转转速负荷特性下，发动机负荷<50％时， 各燃料所排放的 N2O 浓度均为 0。同一个发动机的负荷工况而言，发动机负荷>50％ 时，生物柴油在混合燃料中的比例越大，燃料排放 N2O 的浓度则越高，这是由于 在低负荷条件下，生物柴油的馏出温度相对较高，因此蒸发过程现对缓慢，对生 成 N20 具有一定的促进作用。总之，无论生物柴油在混合燃料中的比例为多少， 燃料排放 N2O 的浓度均<3x1O-6。 4 结语 生物柴油作为一种新型的生物能源，它的发展前景还是十分广阔的，与传统 类型的化石能源相比，它的最大优点就在于它的可再生性，无论是用采用植物提 取方法或者是垃圾提炼方法，甚至是化学合成方法，都是可以不断生产的，而化 石能源的矿藏量终究是有限的，所以，发展可再生能源是能源领域的必由之路。 而可再生能源之中，我尤其看好生物柴油，因为它满足了我们对于能源在经 济、环境、社会等诸多方面的要求，清洁而又可再生，相信它将来必将成为替代 石油、煤、天然气等的第四代能源——生物能源。 但是目前生物柴油还是不能大量推广，究其原因，无非是一个“钱”字，生 物柴油与传统石油相比，前期投资高，对于劳动力的需求也大，这便是能源商人 们不愿意经营它的缘由。但我相信，随着生物柴油技术的不断发展，其成本必将 不断下降，终有一天，它将会取代石油的能源统治地位