板。一端固定在墙体内,另一端涂刷沥青,可以滑动。其构造见图13-47← 2、防吹栅(导流栅) 上述型式的防吹坪,结构简单,施工容易,造价低廉,在军用机场用应用比较普遍,其 缺点是防吹效果不够理想;固定式作用不方便:占地较多等 防吹栅亦称导流栅,是利用金属材料制成的百叶窗式防吹导流装置,一般为移动式,组 装拆卸方便,防吹效能很高,在许多国家的大型机场上广泛应用 美国陆军工程兵通过模型试验设计出导流栅的最佳结构如图13-48所示。这种导流栅上 有9片弧形叶片,间隔38.cm(15in)。叶片间距为叶片高的1/3。叶片前缘的切线方向与水 平基准面成15°俯角,气流流出缘的切线方向与水平基准面垂直,叶片框架与地面成135 角 导流栅的工作原理如图13-49所示。气流碰到弧形叶片的光滑表面,总流量的大约2/3 被柵截住,其余部分向栅后斜上方流出,调整导流栅与地面的倾角θ,可以得到不同倾向α 的偏流,试验表明,当θ=60°时,可得到α=85°的偏流 碰到叶片而发生偏转的气流,能使从栅的上部通过的气流也产生偏转,在导出的气流和 地面之间形成一个净空空间。周围的净态空气流到这块区域内,不会形成低压区,从而达到 防吹导流效果,如果导岀的气流太接近地面,则在栅后容易形成低气压区,使导出的气流被 吸附在地面上,并沿地面流动,导流栅失去作用 导流栅的高度一般为1.7~2.5m,B747型飞机的导流栅高度为3.5~4.5m。东京成田国 际机场在飞机试车区域安装了高度为驲的超大型导流栅。 这种百叶窗式弧形叶片导流栅,每个长2.5皿左右,可根据现场情况进行拚装。移动方 便,不阻挡视线,现场工作人员便于观察:提高有限地域的利用率,在欧、美、日等国应用 广泛 图13-50所示为3.5m导流栅的构造图。每个栅的宽度为2.5m,长度为2.0m 图13-51为B747型飞机在4m栅上试验的风速分布图。由图可见,在栅后5m处距地面 4m以下范围内的气流速度已降到12m/s以下 图13-52为导流栅布置平面图。总长47.5m的栅墙,由并排19个2.5m的单个导流栅组 成。导流栅之间可能出现开缝,可用2m厚钢板封堵。 单位个导流栅的固定采用如下的办法:横挡的两端放上200×110×12m的水平垫板 并用16m锚固螺杄、螺帽及垫圈,锚固在长度为2.5m的两根钢筋混凝土纵档上。纵档的截 面为370×170m,其重量还不足以抵抗喷气流使其移动和翻倒的力矩,又用长为1280mm 截面积为200×150mn的钢筋混凝土横压板,压住导流栅的纵档。在纵档上开半边槽,压板 两端变薄,相互吻合在一起。8块压板并排施在两根纵档之间,两端的两块压板用两根销钉 就位,销钉固定在纵档的两个端部(图13-53)。 三、系机环 停放在停机坪上的轻型飞机,遇有大风可能被吹动。为避免飞机相互碰撞发生损坏,在 停放轻型飞机(包括直升机)的停机坪上,应设置系机环。系机环的位置按飞机的类型和起落 架配置情况确定,因飞机是通过其起落架进行固定的 系机环的构造如图13-54所示,将直径为18mm的钢筋弯成一定的形状埋入道面板中。 在表面预留直径150mm的半球圆孔,孔中的系机环顶部应低于道面表面5~10板。一端固定在墙体内，另一端涂刷沥青，可以滑动。其构造见图 13-47。 2、防吹栅(导流栅) 上述型式的防吹坪，结构简单，施工容易，造价低廉，在军用机场用应用比较普遍，其 缺点是防吹效果不够理想；固定式作用不方便；占地较多等。 防吹栅亦称导流栅，是利用金属材料制成的百叶窗式防吹导流装置，一般为移动式，组 装拆卸方便，防吹效能很高，在许多国家的大型机场上广泛应用。 美国陆军工程兵通过模型试验设计出导流栅的最佳结构如图 13-48 所示。这种导流栅上 有 9 片弧形叶片，间隔 38.1cm(15in)。叶片间距为叶片高的 1/3。叶片前缘的切线方向与水 平基准面成 15°俯角，气流流出缘的切线方向与水平基准面垂直，叶片框架与地面成 135 °角。 导流栅的工作原理如图 13-49 所示。气流碰到弧形叶片的光滑表面，总流量的大约 2/3 被栅截住，其余部分向栅后斜上方流出，调整导流栅与地面的倾角θ，可以得到不同倾向α 的偏流，试验表明，当θ=60°时，可得到α=85°的偏流。 碰到叶片而发生偏转的气流，能使从栅的上部通过的气流也产生偏转，在导出的气流和 地面之间形成一个净空空间。周围的净态空气流到这块区域内，不会形成低压区，从而达到 防吹导流效果，如果导出的气流太接近地面，则在栅后容易形成低气压区，使导出的气流被 吸附在地面上，并沿地面流动，导流栅失去作用。 导流栅的高度一般为 1.7～2.5m，B747 型飞机的导流栅高度为 3.5～4.5m。东京成田国 际机场在飞机试车区域安装了高度为 9m 的超大型导流栅。 这种百叶窗式弧形叶片导流栅，每个长 2.5m 左右，可根据现场情况进行拚装。移动方 便，不阻挡视线，现场工作人员便于观察；提高有限地域的利用率，在欧、美、日等国应用 广泛。 图 13-50 所示为 3.5m 导流栅的构造图。每个栅的宽度为 2.5m，长度为 2.0m。 图 13-51 为 B747 型飞机在 4m 栅上试验的风速分布图。由图可见，在栅后 5m 处距地面 4m 以下范围内的气流速度已降到 12m/s 以下。 图 13-52 为导流栅布置平面图。总长 47.5m 的栅墙，由并排 19 个 2.5m 的单个导流栅组 成。导流栅之间可能出现开缝，可用 2mm 厚钢板封堵。 单位个导流栅的固定采用如下的办法：横挡的两端放上 200×110×12mm 的水平垫板， 并用 16mm 锚固螺杆、螺帽及垫圈，锚固在长度为 2.5m 的两根钢筋混凝土纵档上。纵档的截 面为 370×170mm，其重量还不足以抵抗喷气流使其移动和翻倒的力矩，又用长为 1280mm， 截面积为 200×150mm 的钢筋混凝土横压板，压住导流栅的纵档。在纵档上开半边槽，压板 两端变薄，相互吻合在一起。8 块压板并排施在两根纵档之间，两端的两块压板用两根销钉 就位，销钉固定在纵档的两个端部(图 13-53)。 三、系机环 停放在停机坪上的轻型飞机，遇有大风可能被吹动。为避免飞机相互碰撞发生损坏，在 停放轻型飞机(包括直升机)的停机坪上，应设置系机环。系机环的位置按飞机的类型和起落 架配置情况确定，因飞机是通过其起落架进行固定的。 系机环的构造如图 13-54 所示，将直径为 18mm 的钢筋弯成一定的形状埋入道面板中。 在表面预留直径 150mm 的半球圆孔，孔中的系机环顶部应低于道面表面 5～10mm