一物质生产部门论（马克思政治经济学） 一第三产业论 一基础设施论 ·物质生产部门论：把运输业划归物质生产部门。 一原因：劳动对象空间位置的变化属于马克思认为的物质变化。 一表现：运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。运输业所出售的产品，是人和物在空间 场所的变动。运输业的生产活动受社会生产方式制约的。（人，货物） ·第三产业论：按国际流行的产业分类和我国标准，运输业应列入第三产业。 -原因：第三产业又称服务业，“服务”又称为“劳务”，是指以劳务活动形式，而不是以实物形 式提供某种使用价值满足人们需要的经济活动过程。 一表现：服务业通过服务直接去满足人们的某种需要：服务同样是使用价值和价值的统一物：服务 劳动所创造的特殊使用价值和价值，是在消费过程中同时表现出来的。 ·基础设施论：运输业划为直接为物质生产过程服务的生产性基础设施。 一原因：运输业具有同一的服务职能和服务的公共性特点。 一表现：社会公益性：具有价值和使用价值：级差效益：商品属性：运输业作为基础设施在经济 发展中的先行性。 ·运输基础设施的网络经济和规模经济特性 一规模经济：因生产规模变动而引起的收益的变动（一般表现为较高的收入递增）： 一范围经济：是与分别生产每一种运输产品相比，共同生产多种运输产品的平均成本越低： 一网络经济：运输网络由于其规模经济和范围经济的共同作用，运输产出扩大引起平均运输成本下 降的现象。 -表现：pl1。 运输业生产及其产品的特殊性 ·主要表现在运输生产活动所处的领域、运输生产过程和运输产品等几方面： 1、运输生产是在流通过程中进行的，只有运输活动和商业活动的结合，才能顺利完成商品的流 通，实现社会的再生产过程。 一主要表现在运输生产活动所处的领域、运输生产过程和运输产品等几方面： 2、运输生产过程及其产品具有自己的特殊性。（空间大，要协调，空间位移） 3、运输产品不具有实物形态，仅仪是一种服务。 22 – 物质生产部门论（马克思政治经济学） – 第三产业论 – 基础设施论 • 物质生产部门论：把运输业划归物质生产部门。 – 原因：劳动对象空间位置的变化属于马克思认为的物质变化。 – 表现：运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。 运输业所出售的产品，是人和物在空间 场所的变动。 运输业的生产活动受社会生产方式制约的。（人，货物） • 第三产业论：按国际流行的产业分类和我国标准，运输业应列入第三产业。 – 原因：第三产业又称服务业，“服务”又称为“劳务”，是指以劳务活动形式，而不是以实物形 式提供某种使用价值满足人们需要的经济活动过程。 – 表现：服务业通过服务直接去满足人们的某种需要；服务同样是使用价值和价值的统一物；服务 劳动所创造的特殊使用价值和价值，是在消费过程中同时表现出来的。 • 基础设施论：运输业划为直接为物质生产过程服务的生产性基础设施。 – 原因：运输业具有同一的服务职能和服务的公共性特点。 – 表现：社会公益性；具有价值和使用价值；级差效益；商品属性；运输业作为基础设施在经济 发展中的先行性。 • 运输基础设施的网络经济和规模经济特性 – 规模经济：因生产规模变动而引起的收益的变动（一般表现为较高的收入递增）； – 范围经济：是与分别生产每一种运输产品相比，共同生产多种运输产品的平均成本越低； – 网络经济：运输网络由于其规模经济和范围经济的共同作用，运输产出扩大引起平均运输成本下 降的现象。 – 表现：p11。 运输业生产及其产品的特殊性 • 主要表现在运输生产活动所处的领域、运输生产过程和运输产品等几方面： 1 、运输生产是在流通过程中进行的，只有运输活动和商业活动的结合，才能顺利完成商品的流 通，实现社会的再生产过程。 – 主要表现在运输生产活动所处的领域、运输生产过程和运输产品等几方面： 2、运输生产过程及其产品具有自己的特殊性。（空间大，要协调，空间位移） 3、运输产品不具有实物形态，仅仅是一种服务