少跨国公司与中外运集团的合资协议都先后到期(按当时外经贸部的规定,任何物流公司进 入中国都必须和中外运合资),因此选择下一步发展方式就成了他们的当务之急,“一般来 说,他们还是优先考虑有行业经验和政府背景的企业”,李力谋说,在听到联邦快递想和大 田合资的消息后,“我吃了一惊”。因为当时大田只是一家总部在天津,在业内毫无名气的 小公司。后来联邦快递曾向李征询意见,李也曾表示不看好。 但事实证明这种判断是错误的,这家被称为“联邦快递的被许可人”的合资企业一一大 田联邦快递有限公司是联邦快递公司在世界上唯一一家合作公司,但是它却为联邦快递在中 国带来了丰厚的利润,陈嘉良对此不肯透露具体数字,但是从大田集团自身五年来从6万增 长到9.1亿元人民币的业绩就可见一斑。 而相较于对手们至今还需要在公司内部不断和中方合作伙伴搏弈以争取更多利益,甚至 花费1亿美元买断在华23个城市国际快递业务掌控权相比,联邦快递已经用较小的成本不 动声色的在合资公司占据了主动。在双方的合资公司内,办公地点、人员招聘、业务开展、 财务结算等各方面都是联邦快递独立操作,大田所有的客户都进入联邦快递的系统。由于联 邦快递在这些方面都有经验,并不需要太大的投入,即使算上成立合资公司时投入50%股 权购买资金,“整体加起来,联邦快递在合资方面的成本是比较低但却有效的”,胡大剑说 而联邦快递牢牢掌握合资公司控制权一度被认为其“独资”的信号。 没有合资公司的内耗,联邦快递将大部分的资金用在各地分公司和服务网点的建设上, 从2000年至今,联邦快递的网络已经覆盖了国内223个城市,建立了11个分公司,已经成 为国内网点最全的跨国公司之一,但据业内人士估计,费用肯定不会超过1亿美元 从直航中获益 苏州郊外的工业园内,一家著名IT公司正计划将其在此地生产的数码产品销售到美国 市场,由于在该工业园中,联邦快递也设立了分公司,其自然成为这家IT公司的国际货运 代理商,在当地工业园的负责人看来,因为联邦快递的到来甚至引进了不少跨国公司入驻 “他们对产品在全球的销售,至少在渠道运送上没有了后顾之忧。” 联邦快递在中国市场处处争先,它第一个与中国海关实现电子联网;第一个获得中美之 间货运航权:第一个在业内推出简体中文网页,让中国客户随时通过网络查询及追踪货物情 况:同时它还率先推出亚洲和北美地区货物一日送达服务:2005年,它又成为第一家订购 空客A380货运飞机的速递公司。A380载货量约150吨,几乎是目前联邦快递采用的MD-11 货机的2倍。 而联邦快递依靠创新的“中心辐射”运转理念构筑起庞大的航运网络更是其全球制胜 的“筹码” 即以一个核心城市为中心,每日各类货机都在此集中卸货发货,以提高整 体运转效率。以亚洲为例,它目前在菲律宾苏比克湾设立了亚太转运中心,现已连接了亚洲 地区18个主要经济与金融中心,而问题的关键在于,“中心辐射”在保证联邦快递高效运 转的同时如何实现低成本?在陈嘉良看来,“运转中心”未来的发展相当重要,比如航权方 面是否有限制是相当重要的考量因素 事实上,在国际航线上实现各类直航,减少中转数量是降低运输成本的关键。自去年7 月《中美航空协定》签订至今年9月间,联邦快递将陆续拿到23条航线的17个航班,其中 6班用以开设西行环球航班服务,采用M-1货机连接美国和上海,途经欧洲和亚洲其他航 点。另外6班采用A310货机开设青岛的货运服务,计划于明年3月开设东行环球航班服务, 运用6班M-11货机将美国、欧洲、印度连接至上海、北京、深圳,以及亚洲其他航点,“这 将是所有跨国快递公司中航线最全的”,胡大剑说。目前联邦快递每星期提供11班货机前 往上海、北京和深圳。 在陈嘉良眼中,这为联邦快递提升中国市场、发挥其全球协同效应并降低成本做好了准 备。在中美航线更加便利后,在广州的亚太运转中心也将名副其实的担任其“辐射中心”的少跨国公司与中外运集团的合资协议都先后到期（按当时外经贸部的规定，任何物流公司进 入中国都必须和中外运合资），因此选择下一步发展方式就成了他们的当务之急，“一般来 说，他们还是优先考虑有行业经验和政府背景的企业”，李力谋说，在听到联邦快递想和大 田合资的消息后，“我吃了一惊”。因为当时大田只是一家总部在天津，在业内毫无名气的 小公司。后来联邦快递曾向李征询意见，李也曾表示不看好。 但事实证明这种判断是错误的，这家被称为“联邦快递的被许可人”的合资企业——大 田联邦快递有限公司是联邦快递公司在世界上唯——家合作公司，但是它却为联邦快递在中 国带来了丰厚的利润，陈嘉良对此不肯透露具体数字，但是从大田集团自身五年来从 6 万增 长到 9.1 亿元人民币的业绩就可见一斑。 而相较于对手们至今还需要在公司内部不断和中方合作伙伴搏弈以争取更多利益，甚至 花费 1 亿美元买断在华 23 个城市国际快递业务掌控权相比，联邦快递已经用较小的成本不 动声色的在合资公司占据了主动。在双方的合资公司内，办公地点、人员招聘、业务开展、 财务结算等各方面都是联邦快递独立操作，大田所有的客户都进入联邦快递的系统。由于联 邦快递在这些方面都有经验，并不需要太大的投入，即使算上成立合资公司时投入 50％股 权购买资金，“整体加起来，联邦快递在合资方面的成本是比较低但却有效的”，胡大剑说， 而联邦快递牢牢掌握合资公司控制权一度被认为其“独资”的信号。 没有合资公司的内耗，联邦快递将大部分的资金用在各地分公司和服务网点的建设上， 从 2000 年至今，联邦快递的网络已经覆盖了国内 223 个城市，建立了 11 个分公司，已经成 为国内网点最全的跨国公司之一，但据业内人士估计，费用肯定不会超过 1 亿美元。 从直航中获益 苏州郊外的工业园内，一家著名 IT 公司正计划将其在此地生产的数码产品销售到美国 市场，由于在该工业园中，联邦快递也设立了分公司，其自然成为这家 IT 公司的国际货运 代理商，在当地工业园的负责人看来，因为联邦快递的到来甚至引进了不少跨国公司入驻， “他们对产品在全球的销售，至少在渠道运送上没有了后顾之忧。” 联邦快递在中国市场处处争先，它第一个与中国海关实现电子联网；第一个获得中美之 间货运航权；第一个在业内推出简体中文网页，让中国客户随时通过网络查询及追踪货物情 况；同时它还率先推出亚洲和北美地区货物一日送达服务；2005 年，它又成为第一家订购 空客 A380 货运飞机的速递公司。A380 载货量约 150 吨，几乎是目前联邦快递采用的 MD-11 货机的 2 倍。 而联邦快递依靠创新的“中心辐射”运转理念构筑起庞大的航运网络更是其全球制胜 的“筹码” ——即以一个核心城市为中心，每日各类货机都在此集中卸货发货，以提高整 体运转效率。以亚洲为例，它目前在菲律宾苏比克湾设立了亚太转运中心，现已连接了亚洲 地区 18 个主要经济与金融中心，而问题的关键在于，“中心辐射”在保证联邦快递高效运 转的同时如何实现低成本？在陈嘉良看来，“运转中心”未来的发展相当重要，比如航权方 面是否有限制是相当重要的考量因素。 事实上，在国际航线上实现各类直航，减少中转数量是降低运输成本的关键。自去年 7 月《中美航空协定》签订至今年 9 月间，联邦快递将陆续拿到 23 条航线的 17 个航班，其中 6 班用以开设西行环球航班服务，采用 MD-11 货机连接美国和上海，途经欧洲和亚洲其他航 点。另外 6 班采用 A310 货机开设青岛的货运服务，计划于明年 3 月开设东行环球航班服务， 运用 6 班 MD-11 货机将美国、欧洲、印度连接至上海、北京、深圳，以及亚洲其他航点，“这 将是所有跨国快递公司中航线最全的”，胡大剑说。目前联邦快递每星期提供 11 班货机前 往上海、北京和深圳。 在陈嘉良眼中，这为联邦快递提升中国市场、发挥其全球协同效应并降低成本做好了准 备。在中美航线更加便利后，在广州的亚太运转中心也将名副其实的担任其“辐射中心”的