1.2.3货物超重等级的确定 超重货物的等级划分是按运行车辆和货物与桥梁的中一活载相比较来划分 的，规定： 桥梁的检定承载系数 K=kk中 运行活载的活载系数 Q=k/k中 式中k—桥梁各部件的容许换算均布活载： 一运行活载的换算均布活载，计入相应的冲击系数： k中一标准活载的换算均布活载，计入冲击系数。 承载系数K表示桥梁所能承受的活载（即桥梁的承载能力）相当于标准活载 “中一活载”对桥梁作用的倍数。当≤1时表示桥梁承载能力不足，未达到设 计标准。当K>1时，表示桥梁的承载能力满足设计要求。 活载系数Q表示运行活载（列车或机车车辆）对桥梁的作用相当于“中一活 载”对桥梁作用的倍数。当Q1时，表示运行活载对桥梁的作用小于等于“中 一活载”对桥梁的作用，可以安全通过承载能力满足设计要求的桥梁，当Q>1, 表示运行活载对桥梁的作用超过“中一活载”对桥梁的作用，也就是超重。 由于目前的长大货物车(D型车，除D0型双联平车外)通过桥梁时都是由 中小跨度圬工梁的简支梁跨中弯矩控制，使问题大为简化。 运行活载的活载系数由下式求出： Q:+9 (1-1-13) 式中一—运行活载的换算均布活载，其计算公式为 k。=Mos/2 其中M:一被检算梁的跨中最大弯矩，即活载移动至最不利位置的跨中弯 矩： Q—一该梁的跨中弯矩影响线面积，简支梁的2=L×L/8: 4一蒸汽机车的冲击系数，对钢梁=28/(40+L):对圬工梁12/ (30+L): 一内燃、电力机车和车辆的冲击系数，暂按0.75弘计：1.2.3 货物超重等级的确定 超重货物的等级划分是按运行车辆和货物与桥梁的中—活载相比较来划分 的，规定： 桥梁的检定承载系数 K=k/k 中 运行活载的活载系数 Q=k0/k 中 式中 k——桥梁各部件的容许换算均布活载； k0——运行活载的换算均布活载，计入相应的冲击系数； k 中——标准活载的换算均布活载，计入冲击系数。 承载系数 K 表示桥梁所能承受的活载（即桥梁的承载能力）相当于标准活载 “中—活载”对桥梁作用的倍数。当 K≤1 时表示桥梁承载能力不足，未达到设 计标准。当 K >1 时，表示桥梁的承载能力满足设计要求。 活载系数 Q 表示运行活载（列车或机车车辆）对桥梁的作用相当于“中—活 载”对桥梁作用的倍数。当 Q≤1 时，表示运行活载对桥梁的作用小于等于“中 —活载”对桥梁的作用，可以安全通过承载能力满足设计要求的桥梁，当 Q >1， 表示运行活载对桥梁的作用超过“中—活载”对桥梁的作用，也就是超重。 由于目前的长大货物车（D 型车，除 D30 型双联平车外）通过桥梁时都是由 中小跨度圬工梁的简支梁跨中弯矩控制，使问题大为简化。 运行活载的活载系数由下式求出： （ ） （ ） k中 μ k μ Q + + ′ = 1 0 1 （1－1－13） 式中 k0——运行活载的换算均布活载，其计算公式为 k0  M0.5 / 其中 M0.5——被检算梁的跨中最大弯矩，即活载移动至最不利位置的跨中弯 矩； Ω——该梁的跨中弯矩影响线面积，简支梁的 Ω=L×L/8； μ ——蒸汽机车的冲击系数，对钢梁 μ=28/（40+L）；对圬工梁 μ=12/ （30+L）； μ’——内燃、电力机车和车辆的冲击系数，暂按 0.75μ 计；