2017年年度报告 工程、机电安装工程、地基与基础工程、预拌商品混凝土、混凝土预制构件、建筑装修装饰工程、 工程勘察设计、测绘服务、建筑材料生产等。 公司采取多种经营模式,主要包括:单一施工合同模式、BOT模式、PP模式、EPC模式和EC+BOT 模式等。 行业情况说明 报告期内,经济新常态下,国家出台了一系列稳增长的措施,为建筑业发展提供了广阔的舞 台。过去的一年中,“一带一路”、PPP项目得到进一步深化,这对拉动建筑业总产值起到至关 重要的作用。全国固定资产投资稳中有升,建筑业继续回暖,总产值增速继2014年之后再回双位 数时代。基础设施建设对经济的支撑能力持续提升,基建投资是稳增长的主要力量,交通运输仍 处于黄金时期。 据国家统计局公布的数据显示,2017年,全国建筑业总产值为213,954亿元,同比增长10.5%, 继2014年之后再回双位数时代。基础设施投资(不含电力、热力、燃气及水生产和供应业)140,005 亿元,增长19.0%,比上年加快1.6个百分点,保持高位运行:其中,水利管理业投资增长16.4% 公共设施管理业投资增长21.8%;道路运输业投资增长23.1%。全国固定资产投资(不含农户,下 同)631,684亿元,比上年增长7.2%,增速比上年回落0.9个百分点 公路桥梁投资建设方面,党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标。交通强国战略部署 提出,要推进综合交通基础设施联网提升,实施交通精准扶贫,推动交通安全绿色发展智能升级, 构建更具国际竞争力的交通运输体系;2020年要实现综合交通网总里程达到540万公里,实现贫 困地区国家高速公路主线基本贯通,继续支持贫困地区约1.2万公里改造建设。与此同时,2018 年全国交通运输工作会议提出:2018年全国将新增高速公路通车里程5000公里,新改建国省干 线公路1.6万公里,新改建农村公路20万公里,新增通硬化路建制村500个,新增通客车建制 村5000个。除此以外,根据《国家公路网规划》,到2030年,还有2.6万公里高速公路待建 还有10万公里普通国省干线公路需要改造升级。高速公路网约有4000公里“断头路”,普通国 道还有2800多公里“瓶颈路”。在国家政策的大力推动下,四川省交通基础建设也紧跟国家步伐, 启动综合交通三年攻坚大会战,计划投资2200亿元以上。我国公路发展正处于加速成网的关键阶 铁路投资建设方面,国家发改委印发了《铁路“十三五”发展规划》,在建成“四纵四横 主骨架的基础上,东部优化完善,中西部继续扩大。城际和市域(郊)铁路达2000公里。其中中 西部路网规模继续扩大,西部与东中部联系通道进一步拓展,区域内部联系更加紧密,中西部路 网规模达到9万公里左右。其中,涉及四川的干线铁路重点项目包括西宁至成都、拉萨至林芝(该 线路是川藏线的一段)、攀枝花至大理等干线铁路。此外,成昆线扩能改造也被纳入规划其中。2018 年全国交通运输工作会议也提出:还要加快中西部铁路和城际铁路建设,推进郑万高铁、银西高 铁、杭温铁路等建设。 因此,从总体上判断目前高速公路建设是按照国家“十三五”明确的“适度超前”原则在有 序、健康的推进和发展,交通基础设施建设行业前景仍然广阔 二、报告期内公司主要资产发生重大变化情况的说明 口适用√不适用 三、报告期内核心竟争力分析 √适用口不适用 1、技术优势 公司依托建设大型重点项目开展行业关键技术攻关,形成和巩固了以高速公路路面铺筑关键 技术、深水大跨径桥梁施工技术为代表的核心技术,在高速公路、特大型桥梁、隧道等领域具有 明显的竞争优势。在技术质量方面荣获了“古斯塔夫·林德撒尔”国际桥梁大奖、“菲迪克”年度 杰出项目奖、詹天佑土木工程大奖、中国建筑工程鲁班奖等多项国际级、国家级、省部级科技 质量奖项,拥有多项发明专利和新型实用专利,创造了多项国家级、省部级工法,代表了当今国 内外先进的桥梁施工技术水平 2、资质优势 10/2112017 年年度报告 10 / 211 工程、机电安装工程、地基与基础工程、预拌商品混凝土、混凝土预制构件、建筑装修装饰工程、 工程勘察设计、测绘服务、建筑材料生产等。 公司采取多种经营模式，主要包括：单一施工合同模式、BOT模式、PPP模式、EPC模式和EPC+BOT 模式等。 2、行业情况说明 报告期内，经济新常态下，国家出台了一系列稳增长的措施，为建筑业发展提供了广阔的舞 台。过去的一年中，“一带一路”、PPP 项目得到进一步深化，这对拉动建筑业总产值起到至关 重要的作用。全国固定资产投资稳中有升，建筑业继续回暖，总产值增速继 2014 年之后再回双位 数时代。基础设施建设对经济的支撑能力持续提升，基建投资是稳增长的主要力量，交通运输仍 处于黄金时期。 据国家统计局公布的数据显示，2017年，全国建筑业总产值为213,954亿元，同比增长10.5%， 继 2014 年之后再回双位数时代。基础设施投资(不含电力、热力、燃气及水生产和供应业)140,005 亿元，增长 19.0%，比上年加快 1.6 个百分点，保持高位运行；其中，水利管理业投资增长 16.4%； 公共设施管理业投资增长 21.8%；道路运输业投资增长 23.1%。全国固定资产投资（不含农户，下 同）631,684 亿元，比上年增长 7.2%，增速比上年回落 0.9 个百分点。 公路桥梁投资建设方面，党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标。交通强国战略部署 提出，要推进综合交通基础设施联网提升，实施交通精准扶贫，推动交通安全绿色发展智能升级， 构建更具国际竞争力的交通运输体系；2020 年要实现综合交通网总里程达到 540 万公里，实现贫 困地区国家高速公路主线基本贯通，继续支持贫困地区约 1.2 万公里改造建设。与此同时，2018 年全国交通运输工作会议提出：2018 年全国将新增高速公路通车里程 5000 公里，新改建国省干 线公路 1.6 万公里，新改建农村公路 20 万公里，新增通硬化路建制村 5000 个，新增通客车建制 村 5000 个。除此以外，根据《国家公路网规划》，到 2030 年，还有 2.6 万公里高速公路待建， 还有 10 万公里普通国省干线公路需要改造升级。高速公路网约有 4000 公里“断头路”，普通国 道还有 2800 多公里“瓶颈路”。在国家政策的大力推动下，四川省交通基础建设也紧跟国家步伐， 启动综合交通三年攻坚大会战，计划投资 2200 亿元以上。我国公路发展正处于加速成网的关键阶 段。 铁路投资建设方面，国家发改委印发了《铁路“十三五”发展规划》，在建成“四纵四横” 主骨架的基础上，东部优化完善，中西部继续扩大。城际和市域（郊）铁路达 2000 公里。其中中 西部路网规模继续扩大，西部与东中部联系通道进一步拓展，区域内部联系更加紧密，中西部路 网规模达到 9 万公里左右。其中，涉及四川的干线铁路重点项目包括西宁至成都、拉萨至林芝（该 线路是川藏线的一段)、攀枝花至大理等干线铁路。此外，成昆线扩能改造也被纳入规划其中。2018 年全国交通运输工作会议也提出：还要加快中西部铁路和城际铁路建设，推进郑万高铁、银西高 铁、杭温铁路等建设。 因此，从总体上判断目前高速公路建设是按照国家“十三五”明确的“适度超前”原则在有 序、健康的推进和发展，交通基础设施建设行业前景仍然广阔。 二、报告期内公司主要资产发生重大变化情况的说明 □适用 √不适用 三、报告期内核心竞争力分析 √适用 □不适用 1、技术优势 公司依托建设大型重点项目开展行业关键技术攻关，形成和巩固了以高速公路路面铺筑关键 技术、深水大跨径桥梁施工技术为代表的核心技术，在高速公路、特大型桥梁、隧道等领域具有 明显的竞争优势。在技术质量方面荣获了“古斯塔夫•林德撒尔”国际桥梁大奖、“菲迪克”年度 杰出项目奖、詹天佑土木工程大奖、中国建筑工程鲁班奖等多项国际级、国家级、省部级科技、 质量奖项，拥有多项发明专利和新型实用专利，创造了多项国家级、省部级工法，代表了当今国 内外先进的桥梁施工技术水平。 2、资质优势