射状的规则路网,且拥有地铁、公交、有轨电车等多制式公共交通。罗马用与轨道交通线网 融合的高频发车线网,取代了此前繁杂的低频率线网,并通过优化设计,使既有乘客中换乘 总量只增加3%,具备很高的可实施性。10 当然,巴塞罗那研究团队在后续研究(2016)中也提出,“换乘型”公交线网并不适用 于所有城市形态。在模拟分析了放射型、直达型、换乘型三种线网后,研究人员发现放射型 线网比较适合单中心的城市形态;直达型线网比较适合拥有强大市中心但出行需求开始适度 分散的城市形态:混合的换乘型线网比较适合出行需求分散的城市形态。对于高密度、单 市中心的城市,放射型线网是成本最低的线网模式,但乘客的换乘次数和乘距将随着城市的 发展和功能的疏解快速上升。直达型的线网避免了这些换乘,确保了乘客乘车距离最短,但 是线路数量的扩张将受到财政预算的制约。对于市中心范围大、密度高、活动分散的大城市 来说,一个以换乘主导的混合型线网则是资源配置效率最高的线网模式,此时的市中心需要 网格状的“换乘型”线网来满足需求。不过,当人口密度足够高的时候,这些地方会拥有足 够的客流需求,也可以用来适当支撑更多的直达型线路。1 四、向潜在乘客营销:简洁、易用的高质量公交 简洁、易于乘客识别和使用,是高质量“换乘型”公交线网的必要特性。如果想让公 交线网对尽可能多的人实用,在保证站点覆盖的前提下,公交部门应该用尽可能少的公交线 路数量来建立高服务水平的公交干线网络,将有限的公共资源更加集中,用来提高发车频率 和延长营业时间。这样的公交线网如同国内城市的地铁线网,也如同机动车路网,不只是为 了满足人们固定的通勤需求,或者只服务于低收入的困难群体,而是能提供任何人都可以使 用的服务。 高质量的乘客信息指引服务对留住既有乘客、吸引潜在乘客至关重要。在任何一个时间 点,都有大量的公共交通乘客是“新手上路”一一公交乘客的更替速度是很快的。以挪威首 都奧斯陆为例,即使客运量保持稳定,每年都有10%的公交乘客停止乘坐公交,被新的乘客 取代。在英国曼彻斯特, Metrolink轻轨系统中每三年就有50%的老乘客被新的乘客取代 由于人们在搬家或者换工作时通常会改变之前的出行习惯,这代表每年更替的这些乘客正是 对公交信息引导服务最敏感的群体,也是对公交系统最生疏的群体。特别是对于换乘而言 如果不向乘客说明线网中有换乘机会,它们就可能不把换乘当作一个可行的选择。作为一个 优秀的正面案例,西班牙巴塞罗那为使换乘更加容易,公交车站和街道上都设有与地铁媲美 的换乘引导标识。如图四(上)所示,换乘节点张贴了清晰的引导标识,包括:该换乘节点 的公交线路走向、目的地、车站位置和推荐的步行换乘路径,大幅降低了乘客换乘的难度7 射状的规则路网，且拥有地铁、公交、有轨电车等多制式公共交通。罗马用与轨道交通线网 融合的高频发车线网，取代了此前繁杂的低频率线网，并通过优化设计，使既有乘客中换乘 总量只增加 3%，具备很高的可实施性。[10] 当然，巴塞罗那研究团队在后续研究（2016）中也提出，“换乘型”公交线网并不适用 于所有城市形态。在模拟分析了放射型、直达型、换乘型三种线网后，研究人员发现放射型 线网比较适合单中心的城市形态；直达型线网比较适合拥有强大市中心但出行需求开始适度 分散的城市形态；混合的换乘型线网比较适合出行需求分散的城市形态。对于高密度、单一 市中心的城市，放射型线网是成本最低的线网模式，但乘客的换乘次数和乘距将随着城市的 发展和功能的疏解快速上升。直达型的线网避免了这些换乘，确保了乘客乘车距离最短，但 是线路数量的扩张将受到财政预算的制约。对于市中心范围大、密度高、活动分散的大城市 来说，一个以换乘主导的混合型线网则是资源配置效率最高的线网模式，此时的市中心需要 网格状的“换乘型”线网来满足需求。不过，当人口密度足够高的时候，这些地方会拥有足 够的客流需求，也可以用来适当支撑更多的直达型线路。[11] 四、向潜在乘客营销：简洁、易用的高质量公交 简洁、易于乘客识别和使用，是高质量 “换乘型”公交线网的必要特性。如果想让公 交线网对尽可能多的人实用，在保证站点覆盖的前提下，公交部门应该用尽可能少的公交线 路数量来建立高服务水平的公交干线网络，将有限的公共资源更加集中，用来提高发车频率 和延长营业时间。这样的公交线网如同国内城市的地铁线网，也如同机动车路网，不只是为 了满足人们固定的通勤需求，或者只服务于低收入的困难群体，而是能提供任何人都可以使 用的服务。 高质量的乘客信息指引服务对留住既有乘客、吸引潜在乘客至关重要。在任何一个时间 点，都有大量的公共交通乘客是“新手上路”——公交乘客的更替速度是很快的。以挪威首 都奥斯陆为例，即使客运量保持稳定，每年都有 10%的公交乘客停止乘坐公交，被新的乘客 取代。在英国曼彻斯特，Metrolink 轻轨系统中每三年就有 50%的老乘客被新的乘客取代。 由于人们在搬家或者换工作时通常会改变之前的出行习惯，这代表每年更替的这些乘客正是 对公交信息引导服务最敏感的群体，也是对公交系统最生疏的群体。特别是对于换乘而言， 如果不向乘客说明线网中有换乘机会，它们就可能不把换乘当作一个可行的选择。作为一个 优秀的正面案例，西班牙巴塞罗那为使换乘更加容易，公交车站和街道上都设有与地铁媲美 的换乘引导标识。如图四（上）所示，换乘节点张贴了清晰的引导标识，包括：该换乘节点 的公交线路走向、目的地、车站位置和推荐的步行换乘路径，大幅降低了乘客换乘的难度。 [2,7,13]