南京航空航天大学《航空发动机构造》教案编写人:能源与动力学院宋迎东 6航空发动机的支承 发动机总体结构通常可分为转子、静子与附件及其传动三大部份。发动 机(转子)的支承就是指转子向静子传递负荷的必经的关键部位,也是发动机 的最薄弱环节之一。显然,它的布局(方案)对发动机总体结构至关重要。 6.1转子支承方案 转子支承方案是指压气机与涡轮转子联在一起的支承方案。 符号: 六 大 压气机涡轮 6.1.1单转子支承方案 (1)两支点:1-1-0吉伦 0-2—0wP8起动机 (2)四支点 压气机、涡轮分别按两点支承。支承安排呈“静定”的。 *联轴器作用(与止推轴承位置安排有关) (3)三支点: 0WP6、WP8 1 HK-4 (4)支承安排特点(小结 l)支承安排通常呈“静定”的,联轴器广泛采用`柔性'的一不致因制造装 配误差而带来附加载荷。 2)保证转子刚性条件下,力求减少支承数目与轴承机匣一以使结构简化, 重量轻。 3)止推轴承设在主承力机匣(通常在中间位置) 6.1.2双(多)转子支承方案 双转子支承方案所用轴承数较多,为此需对轴承按序编号。 (1)七支点 J57 高压转子1-2-0 低压转子 SEPY 高压转子 低压转子 (2)五支点 WP7 高压转子0-2-0 低压转子1-2-0 (3)四支点 JT9D 高压转子0-1-1南京航空航天大学《航空发动机构造》教案 编写人：能源与动力学院 宋迎东 ６ 航空发动机的支承 发动机总体结构通常可分为转子、静子与附件及其传动三大部份。 发动 机( 转子)的支承就是指转子向静子传递负荷的必经的关键部位， 也是发动机 的最薄弱环节之一。显然,它的布局(方案)对发动机总体结构至关重要。 ６.１ 转子支承方案 转子支承方案是指压气机与涡轮转子联在一起的支承方案。 符号： ＊ ── ＊ ── ＊ 压气机 涡轮 ６.１.１ 单转子支承方案 (1) 两支点： 1─1─0 吉伦 0─2─0 WP8 起动机 1─0─1 (2) 四支点： * 压气机、涡轮分别按两点支承。支承安排呈“静定”的。 * 联轴器作用 (与止推轴承位置安排有关) (3) 三支点： 1─2─0 WP6、WP8 1─1─1 HK-4 (4) 支承安排特点(小结)： 1) 支承安排通常呈“静定”的，联轴器广泛采用`柔性' 的─不致因制造装 配误差而带来附加载荷。 2) 保证转子刚性条件下，力求减少支承数目与轴承机匣─以使结构简化， 重量轻。 3) 止推轴承设在主承力机匣(通常在中间位置)。 ６.１.２ 双(多)转子支承方案 双转子支承方案所用轴承数较多，为此需对轴承按序编号。 (1) 七支点 J57 高压转子 1─2─0 低压转子 1─2─1 SEPY 高压转子 1─2─0 低压转子 1─2─1 (2) 五支点 WP7 高压转子 0─2─0 低压转子 1─2─0 (3) 四支点 JT9D 高压转子 0─1─1