燃料电池的发明 早在1839年,英国科学家威廉格罗夫就提出了氢氧燃料电池 的原理。这是一种将化学能直接转换为电能的化学系统,它的主 要部件为两个电极和电解液。在正极(燃料电极),氢气在催化 剂作用下被拆开成为质子(氢离子)和电子,其中氢离子通过电 解液流到负极(氧气电极),而电子不能通过电解液,留在正极, 这样就在两极之间形成了电位差。如果接通两极,氢原子分拆出 的电子就会沿电路从正极流到负极,在那里同氢离子结合后,与 氧气发生反应,生成水并释放出热量。虽然称为燃料电池,其运 作过程中并不会产生明火。产生电能的过程也不需要旋转式发动 机等运动部件。因此燃料电池构造简单,能量利用率高,噪音小 而且稳定。理论上,应用于汽车的燃料电池可以把氢燃料能量的 60~70%转化为动能,而内燃机只能达到20~25%燃料电池的发明 • 早在１８３９年，英国科学家威廉·格罗夫就提出了氢氧燃料电池 的原理。这是一种将化学能直接转换为电能的化学系统，它的主 要部件为两个电极和电解液。在正极（燃料电极），氢气在催化 剂作用下被拆开成为质子（氢离子）和电子，其中氢离子通过电 解液流到负极（氧气电极），而电子不能通过电解液，留在正极， 这样就在两极之间形成了电位差。如果接通两极，氢原子分拆出 的电子就会沿电路从正极流到负极，在那里同氢离子结合后，与 氧气发生反应，生成水并释放出热量。虽然称为燃料电池，其运 作过程中并不会产生明火。产生电能的过程也不需要旋转式发动 机等运动部件。因此燃料电池构造简单，能量利用率高，噪音小 而且稳定。理论上，应用于汽车的燃料电池可以把氢燃料能量的 ６０～７０％转化为动能，而内燃机只能达到２０～２５％