(2)地处北极圈内，需要克服酷寒、暴风、冰雪反射等极端恶劣环境，需要穿越茫茫原始针叶 (森)林，克服广布的冻土、沼泽和冰湖的影响：夏季短促，极夜期长，建设工期长。 (3)油气资源、森林资源和海洋渔业资源。 (4)赞成：符合中国和芬兰、挪威三国的发展战略，北极地区油气等资源丰富，彼此都有利益的 需求，中国企业资金雄厚，有克服酷寒、冻土、复杂地质条件等的建路技术。 不赞成：中国与西欧（芬兰、挪威）等在政治、意识形态、文化等方面有巨大差异：北极铁路沿 线的自然条件恶劣，生态环境脆弱：基础设施落后，投资量大，投资风险大。 解析第(1)题，北极铁路沟通波罗的海与北冰洋，缩短亚洲东北部与欧洲西部的航海距离。与 芬兰南方铁路网相连，并与赫尔辛基至爱沙尼亚首都塔林的海底隧道对接，完善欧洲铁路运输 网络。极大地促进挪威、芬兰两国和北极铁路沿线人文交往和经济发展。第(2)题，规划的北 极铁路地处北极圈内，从自然条件分析，需要克服酷寒、暴风、冰雪反射等极端恶劣环境，穿 越茫茫原始针叶林区，需要克服广布的冻土、沼泽和冰湖的影响。北极地区夏季短促，极夜期 长，建设工期长。第(3)题，挪威、芬兰两国距北海油田、北海渔场近，森林资源丰富。通过北 极铁路，可向中国输出的大宗自然资源有油气资源、森林资源和海洋渔业资源等。第(4)题， 开放性试题，言之有理即可。北极铁路建设符合中国和芬兰、挪威三国的发展战略，彼此都有 利益的需求。中国企业资金雄厚，有克服酷寒、冻土、复杂地质条件等的建路技术：铁路修建 有利于各国经济发展，所以赞成。中国与西欧（芬兰、挪威）等在政治、意识形态、文化等方 面有巨大差异；北极铁路沿线的气候等自然条件恶劣，生态环境脆弱：沿线基础设施落后，投资 量大，投资风险大，所以不赞成。(2)地处北极圈内,需要克服酷寒、暴风、冰雪反射等极端恶劣环境;需要穿越茫茫原始针叶 (森)林,克服广布的冻土、沼泽和冰湖的影响;夏季短促,极夜期长,建设工期长。 (3)油气资源、森林资源和海洋渔业资源。 (4)赞成:符合中国和芬兰、挪威三国的发展战略;北极地区油气等资源丰富,彼此都有利益的 需求;中国企业资金雄厚,有克服酷寒、冻土、复杂地质条件等的建路技术。 不赞成:中国与西欧(芬兰、挪威)等在政治、意识形态、文化等方面有巨大差异;北极铁路沿 线的自然条件恶劣,生态环境脆弱;基础设施落后,投资量大,投资风险大。 解析第(1)题,北极铁路沟通波罗的海与北冰洋,缩短亚洲东北部与欧洲西部的航海距离。与 芬兰南方铁路网相连,并与赫尔辛基至爱沙尼亚首都塔林的海底隧道对接,完善欧洲铁路运输 网络。极大地促进挪威、芬兰两国和北极铁路沿线人文交往和经济发展。第(2)题,规划的北 极铁路地处北极圈内,从自然条件分析,需要克服酷寒、暴风、冰雪反射等极端恶劣环境,穿 越茫茫原始针叶林区,需要克服广布的冻土、沼泽和冰湖的影响。北极地区夏季短促,极夜期 长,建设工期长。第(3)题,挪威、芬兰两国距北海油田、北海渔场近,森林资源丰富。通过北 极铁路,可向中国输出的大宗自然资源有油气资源、森林资源和海洋渔业资源等。第(4)题, 开放性试题,言之有理即可。北极铁路建设符合中国和芬兰、挪威三国的发展战略,彼此都有 利益的需求。中国企业资金雄厚,有克服酷寒、冻土、复杂地质条件等的建路技术;铁路修建 有利于各国经济发展,所以赞成。中国与西欧(芬兰、挪威)等在政治、意识形态、文化等方 面有巨大差异;北极铁路沿线的气候等自然条件恶劣,生态环境脆弱;沿线基础设施落后,投资 量大,投资风险大,所以不赞成