22.4×14.8 =224L=22.4 28.9528.95 1145Nm(空气kg(汽油) 或 0=14.36kg N (柴油) 内燃机运转时,随着混合气形成方式和工作情况的不同,燃烧 1kg燃料所耗费的实际空气质量L可能大于、小于或等于燃料完全燃 烧所需的理论空气量。充入气缸内的实际空气质量与进入气缸内的 燃料完全燃烧所需的理论空气量的比值称为过量空气系数,记作a 充入气缸的实际空气重量 燃料完全燃烧所需理论空气量 有时用空燃比AF或燃空比FA来表示可燃混合气的成分。充入 气缸内的实际空气质量与进入气缸内的燃料量的质量比为空燃比, 即:； 或 内燃机运转时，随着混合气形成方式和工作情况的不同，燃烧 1kg燃料所耗费的实际空气质量L可能大于、小于或等于燃料完全燃 烧所需的理论空气量。充入气缸内的实际空气质量与进入气缸内的 燃料完全燃烧所需的理论空气量的比值称为过量空气系数，记作α α= (4－4) 有时用空燃比AF或燃空比FA来表示可燃混合气的成分。充入 气缸内的实际空气质量与进入气缸内的燃料量的质量比为空燃比， 即： ' " 0 0 0 22.4 14.8 22.4 22.4 11.45 28.95 28.95 L L L      3 ( ) Nm 空气 / kg（汽油） '0 ( ) L  14.36kg 空气 / kg "0 L 11.11 3 ( ) Nm 空气 / kg（柴油） '0 L L  充入气缸的实际空气重量 燃料完全燃烧所需理论空气量