发生飞机空整管因振动过大而折断。 道面平整度的表示方法很多,可归纳为以下几种 1、用一定区间内的间隙表示; 2、用跑道道面的实际高程表示(好用道面的纵剖面表示) 3、用读取标准线和实际道面上的高差值表示 4、用飞机在跑道上滑跑时的飞机的加速度振动速度响应表示; 5、用跑道高程的功率频谱密度函数表示 6、用标准线和道面表面各点间连接之交角值表示 以上六种方法中,前三种是我们比较熟悉的,其它几种方法在我国尚未广泛使用。 用一定区间内的间隙来表示道面的平整度,就是我们常用的直尺法。其测量工具是直尺 直尺有无支脚直尺和有支脚直尺(或称滚协直尺或滑动直规),直尺的长度除3m外,尚有4m 和5m尺,我国机场和公路上都采用无支脚3m长直尺 用跑道道面的实际高程表示和用道面高程的功率频谱密度函数表示平整度的方法,通常 釆用的量测仪器是水准仪、塔尺和卷尺,近年来已研制出新的量测仪器,在测试高程等数据 的同时还有描绘出道面的纵断面,60年代开始用强光源作准直,并利用电位计、跟随轮、水 平伺服系统、光电敏感元件、数字编码器和磁带系统等量测手段,进入80年代又用激光作准 直,经数字存贮示波器进行数据采集和用微机进行数据处理后,可进行现场断面显示和现场 数据处理,并能将测得的数据存储供以后分析。 用飞机在跑道上滑跑的振动和加速度响应表示,这是测试和研究道面平整度地飞机影响 的最直接方法。测试仪器包括压力计、加速度计、位移传感器等,所这些仪器安装在飞机的 重心、驾驶舱和起落架等相应部位,选定各种不同平整度的跑道以不同的速度滑跑、起飞和 降落进行测试。各种测试仪器自动记录数据后再进行分析整理,或将各种测试数据直接输入 微机进行整理和存储。这项测试工作必须由空勤、机务、指挥和测试人员协同配合才能完成, 开支是很昂贵的。美国航空和航天局、美国空军与美军工程兵夭特韦斯试验站进行过这项测 以标准线和实际道面上的差值表示平整度的方法,采用平整度仪进行测试,平整度仪的 种类很多,应用普遍,在国外有美国加州公路局和密执安大学合作研制的纵断面测绘仪;英 国道路研究室垢验平仪(RRL等。 我国近几年研制的路面平整度测试仪有:西安公路研究所研制,中国船舶工业总公司东 风仪表厂生产的1.0ⅪLPY-D型平整度仪,上海市政管理处研制的 LOLPY3型平整度电测仪 江苏沐阳公路工程仪器石生产的P-1路面测平仪等。上述设备的基准长度均为3m,都有进行 连续的路面平整度测量。其中ⅫLPY-D型平整度仪被交通部推选为贯彻我国沥青路面养护、施 工及验收的标准仪器。它的主要技术性能及参数如下 1、外形尺寸:伸长时4031mm×800mm×760mm,缩短时2036m×800m×760m。总质量 为280kg 2、可自动测定、打算、找印均方差值。取样间距0.1m 3、由人工输入可自动打印测试段长度。 4、自动运算并打印测试段的单向累计值,测试段纵断面曲线与基准线间的图形面积 5、自动测定并打印正负超差值,计算并打印测试速度 6、自动绘制测试段断面图,竖向比例1:1,水平比例1:200。 7、工作环境温度0~40℃,测试速度≤6km/h,牵引方式为人力拉动或汽车低速牵引, 最小转弯半径为5m 以标准线和道面表面各点间连线的交角表示平整度的方法,其测试仪器有美国ASHO的 坡度验平仪和H0E验平仪。我国长春汽车研究所研制的斜率式双迹路面计也属此类仪器。这发生飞机空整管因振动过大而折断。 道面平整度的表示方法很多，可归纳为以下几种： 1、用一定区间内的间隙表示； 2、用跑道道面的实际高程表示(好用道面的纵剖面表示)； 3、用读取标准线和实际道面上的高差值表示； 4、用飞机在跑道上滑跑时的飞机的加速度振动速度响应表示； 5、用跑道高程的功率频谱密度函数表示； 6、用标准线和道面表面各点间连接之交角值表示。 以上六种方法中，前三种是我们比较熟悉的，其它几种方法在我国尚未广泛使用。 用一定区间内的间隙来表示道面的平整度，就是我们常用的直尺法。其测量工具是直尺， 直尺有无支脚直尺和有支脚直尺(或称滚协直尺或滑动直规)，直尺的长度除 3m 外，尚有 4m 和 5m 尺，我国机场和公路上都采用无支脚 3m 长直尺。 用跑道道面的实际高程表示和用道面高程的功率频谱密度函数表示平整度的方法，通常 采用的量测仪器是水准仪、塔尺和卷尺，近年来已研制出新的量测仪器，在测试高程等数据 的同时还有描绘出道面的纵断面，60 年代开始用强光源作准直，并利用电位计、跟随轮、水 平伺服系统、光电敏感元件、数字编码器和磁带系统等量测手段，进入 80 年代又用激光作准 直，经数字存贮示波器进行数据采集和用微机进行数据处理后，可进行现场断面显示和现场 数据处理，并能将测得的数据存储供以后分析。 用飞机在跑道上滑跑的振动和加速度响应表示，这是测试和研究道面平整度地飞机影响 的最直接方法。测试仪器包括压力计、加速度计、位移传感器等，所这些仪器安装在飞机的 重心、驾驶舱和起落架等相应部位，选定各种不同平整度的跑道以不同的速度滑跑、起飞和 降落进行测试。各种测试仪器自动记录数据后再进行分析整理，或将各种测试数据直接输入 微机进行整理和存储。这项测试工作必须由空勤、机务、指挥和测试人员协同配合才能完成， 开支是很昂贵的。美国航空和航天局、美国空军与美军工程兵夭特韦斯试验站进行过这项测 试。 以标准线和实际道面上的差值表示平整度的方法，采用平整度仪进行测试，平整度仪的 种类很多，应用普遍，在国外有美国加州公路局和密执安大学合作研制的纵断面测绘仪；英 国道路研究室垢验平仪(RRL)等。 我国近几年研制的路面平整度测试仪有：西安公路研究所研制，中国船舶工业总公司东 风仪表厂生产的 1.0XLPY-D 型平整度仪，上海市政管理处研制的 L0LPY-3 型平整度电测仪， 江苏沐阳公路工程仪器石生产的 P-1 路面测平仪等。上述设备的基准长度均为 3m，都有进行 连续的路面平整度测量。其中 XLPY-D 型平整度仪被交通部推选为贯彻我国沥青路面养护、施 工及验收的标准仪器。它的主要技术性能及参数如下： 1、外形尺寸：伸长时 4031mm×800mm×760mm，缩短时 2036mm×800mm×760mm。总质量 为 280kg。 2、可自动测定、打算、找印均方差值。取样间距 0.1m。 3、由人工输入可自动打印测试段长度。 4、自动运算并打印测试段的单向累计值，测试段纵断面曲线与基准线间的图形面积。 5、自动测定并打印正负超差值，计算并打印测试速度。 6、自动绘制测试段断面图，竖向比例 1：1，水平比例 1：200。 7、工作环境温度 0～40℃，测试速度≤6km/h，牵引方式为人力拉动或汽车低速牵引， 最小转弯半径为 5m。 以标准线和道面表面各点间连线的交角表示平整度的方法，其测试仪器有美国 AASHO 的 坡度验平仪和 HLOE 验平仪。我国长春汽车研究所研制的斜率式双迹路面计也属此类仪器。这