三、换乘站微观仿真设计原理 (一)仿真樸型的选取和特点队.n nylogic仿真的行人模块是基于社会力模型为基础进行开发的,可以仿真复杂的行人 流行为,对换乘站内大量的行人流换乘特点和行为特征可从细节上进行模拟。本文采用 AnyLogic微观交通仿真软件,对地铁换乘站内的行人流进行模拟。 本研究利用 AnyLogic仿真平台实现换乘站内人流的行为路径微观模拟,,以社会力模型 为基础构建的行人流自组织现象。(1)模拟地铁六个进出口行人的离散随机到达,不同进出 口的行人选择倾向不同,进而各个进出口的服务特征不同,人流的自组织现象体现在根据进 出口的地理位置条件,形成模拟人流通道的个数和通道的曲直不同:(2)换乘站站厅层的模 拟环境建模,站厅层的基础设施包括各进口的安检、售票口、检票进站闸机及其相应的人流 队列服务,仿真环境的搭建为仿真行为建模提供基础应用平台。人流的自组织现象在行为建 模上主要表现在行人进站后的行为选择模式,有着自主目的性的购票行为(自助或人工)或 者乘坐具体线路(2号线或3号线)的选择行为;或是呈现行人流自主动态组合式的行为, 其源自行人内部的社会心理作用和行人间的相互作用,使得行人流趋向于以一种阻力最小、 速度适中、伤害最小,最合理的、惯性的行走方式或者是队列方式行进。依据社会力行人行 为选择原理,可以有效地进行行人等待判断,在模拟中构建乘客的选择与排队服务模型;(3) 该硏究的“T”型换乘站主要结合两种换乘方式:“站台——楼扶梯一一站台”“站台—一扶 梯——站厅——楼扶梯—一站台”,显然,该三层的轨道交通换乘站换乘通道的模拟需要搭 建楼梯行人流模块,鉴于换乘客流的产生与消散的实质来自于地铁2、3号线列车的运营时 刻表,因此换乘客流的组队结伴行进客流特征明显:同时在仿真换乘客流时为了与现实情况 逼真需要进行一些适当的假设和技巧,从而达到我们希望的仿真效果 换乘站的仿真模拟系统包括静态和动态两方面的平台搭建,静态主要指各种基础设施 动态包括行人进出站、换乘及列车的到发时刻。 Any Logic具有可支持模拟列车进出站的轨 道库模块,通过给换乘站的不同线路上的列车创建一个运行时刻表,可以有效模拟列车进出 站时刻产生客流的周期性生成与消散,这样可以对岛式站台的列车动态模型具有直观、动态 的可视化仿真效果 (二)仿真建模的实施过程 1.站厅层建模 小寨地铁换乘站负一层的站厅层提供该站点的客流沉降,作为重要的客流集散区域,站 厅的服务水平直接影响着换乘站的规模与运营状态。负一的站厅层客流来自六个进出口,进 出站客流经过安检、买票、闸机、进入扶楼梯流程来组织在站厅层的行人流线。首先需要对 站厅层进行仿真环境搭建,通过向 Any Logic导入站厅层的 Autocad平面图,根据平面图包 括的具体要素进行基础设施建模,建模元素见表1:绘制客流通道,依据客流流线的分类对 站厅层的客流通道进行有效构建,最终站厅层仿真模型见图3a。 表1负一层模型搭建元素三、换乘站微观仿真设计原理 （一）仿真模型的选取和特点[3、4、5、6、7] AnyLogic 仿真的行人模块是基于社会力模型为基础进行开发的，可以仿真复杂的行人 流行为，对换乘站内大量的行人流换乘特点和行为特征可从细节上进行模拟。本文采用 AnyLogic 微观交通仿真软件，对地铁换乘站内的行人流进行模拟。 本研究利用 AnyLogic 仿真平台实现换乘站内人流的行为路径微观模拟，.以社会力模型 为基础构建的行人流自组织现象。（1）模拟地铁六个进出口行人的离散随机到达，不同进出 口的行人选择倾向不同，进而各个进出口的服务特征不同，人流的自组织现象体现在根据进 出口的地理位置条件，形成模拟人流通道的个数和通道的曲直不同；（2）换乘站站厅层的模 拟环境建模，站厅层的基础设施包括各进口的安检、售票口、检票进站闸机及其相应的人流 队列服务，仿真环境的搭建为仿真行为建模提供基础应用平台。人流的自组织现象在行为建 模上主要表现在行人进站后的行为选择模式，有着自主目的性的购票行为（自助或人工）或 者乘坐具体线路（2 号线或 3 号线）的选择行为；或是呈现行人流自主动态组合式的行为， 其源自行人内部的社会心理作用和行人间的相互作用，使得行人流趋向于以一种阻力最小、 速度适中、伤害最小，最合理的、惯性的行走方式或者是队列方式行进。依据社会力行人行 为选择原理，可以有效地进行行人等待判断，在模拟中构建乘客的选择与排队服务模型；（3） 该研究的“T”型换乘站主要结合两种换乘方式：“站台——楼扶梯——站台”、“站台——扶 梯——站厅——楼扶梯——站台”，显然，该三层的轨道交通换乘站换乘通道的模拟需要搭 建楼梯行人流模块，鉴于换乘客流的产生与消散的实质来自于地铁 2、3 号线列车的运营时 刻表，因此换乘客流的组队结伴行进客流特征明显；同时在仿真换乘客流时为了与现实情况 逼真需要进行一些适当的假设和技巧，从而达到我们希望的仿真效果； 换乘站的仿真模拟系统包括静态和动态两方面的平台搭建，静态主要指各种基础设施， 动态包括行人进出站、换乘及列车的到发时刻。AnyLogic 具有可支持模拟列车进出站的轨 道库模块，通过给换乘站的不同线路上的列车创建一个运行时刻表，可以有效模拟列车进出 站时刻产生客流的周期性生成与消散，这样可以对岛式站台的列车动态模型具有直观、动态 的可视化仿真效果。 （二）仿真建模的实施过程[8、9、10] 1.站厅层建模 小寨地铁换乘站负一层的站厅层提供该站点的客流沉降，作为重要的客流集散区域，站 厅的服务水平直接影响着换乘站的规模与运营状态。负一的站厅层客流来自六个进出口，进 出站客流经过安检、买票、闸机、进入扶楼梯流程来组织在站厅层的行人流线。首先需要对 站厅层进行仿真环境搭建，通过向 AnyLogic 导入站厅层的 Autocad 平面图，根据平面图包 括的具体要素进行基础设施建模，建模元素见表 1；绘制客流通道，依据客流流线的分类对 站厅层的客流通道进行有效构建，最终站厅层仿真模型见图 3 a。 表 1 负一层模型搭建元素