部分人群都具备一定的经济基础,对出行的便捷性及舒适性要求较高,因而586%的人面对 长距离出行时倾向于选择私家车作为出行方式。而第1、2、4类人群主要为年轻人及老年人 由于该部分人群经济基础较为薄弱,在出行方式的选择上更多考虑到出行的经济性,因而在 面对长距离出行时,614%的人会倾向于选择公共交通。 在年龄作为第一层的影响下,对于中年人来说,性别、有无公交卡、有无购车意愿、出 行目的对出行方式的选择产生了进一步的影响。从性别来看,中年男性群体中有656%的人 选择私家车作为主要出行方式,而中年女性群体中只有477%人选择私家车作为主要出行方 式。因此可以推断中年男性为主要的私家车使用群体,对出行的舒适性及便捷性要求较高, 尽管中年女性对出行舒适性要求较高,但开车群体相对较少,选择私家车出行对男性群体的 依赖性更高,因而女性选择私家车出行的个体数要小于男性。对于是否有公交卡这一变量来 说,显然有公交卡的群体要比无公交卡的群体更倾向于选择公共交通作为其出行方式。有公 交卡的男性群体出行方式的选择受是否有购车意愿、家庭儿童数的影响,显然家庭规模越大、 儿童数越多,家庭对于私人小汽车的依赖程度越高;无公交卡的男性群体出行受出行目的影 响较大。总的来说:中年男性无公交卡且以健身旅游、接送孩子上下学为出行目的的出行群 体90.5%选择私人小汽车作为出行方式。 对于年轻人及老年人群体来说,其出行方式的选择受到职业及有无公交卡的影响较大。 对于一些大型企业及机关事业单位的从业人员来说,选择公共交通或私人小汽车出行的差异 性不大,原因是该部分群体一般经济条件较好,家里一般配备私家车,选择公共交通或私人 小汽车的自由度较高。该类群体的出行主要受到性别、出行目的及家庭规模的影响。对于中 小学生、商业服务人员等来说,684%的人选择公共交通,原因是该部分群体在出行时更多 考虑到出行的经济性。该类群体的出行主要受出行目的、性别及年龄的影响。对于是否有公 交卡这一变量来说,显然也是有公交卡的群体要比无公交卡的群体更倾向于选择公共交通作 为其出行方式。对于性别来说,总体的规律为:男性群体更倾向于选择私人小汽车出行,而 女性群体则更倾向于选择公共交通。原因是年轻男性群体在出行时更注重速度与时效性,而 女性群体则更注重安全性。总体上看:对于有公交卡的年轻的大学生及年老的退休人员在以 生活购物、回家为出行目的时77.5%会选择公共交通 五、结语 本文以2015年西安市居民出行调查数据为基础,利用决策树CART算法,分别建立了长 距离条件下及短距离条件下的决策树模型,主要研究结论如下 短距离出行条件下,出行目的为出行方式选择的主要影响因素,在此基础上,职业、 龄、是否开通公共自行车、出行时间对出行方式的选择进一步产生影响 在长距离出行条件下,年龄为出行方式的主要影响因素,性别、职业、有无公交卡、有 无购车意愿、出行目的对出行方式的选择也会产生一定的影响。 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net部分人群都具备一定的经济基础，对出行的便捷性及舒适性要求较高，因而58.6%的人面对 长距离出行时倾向于选择私家车作为出行方式。而第1、2、4类人群主要为年轻人及老年人， 由于该部分人群经济基础较为薄弱，在出行方式的选择上更多考虑到出行的经济性，因而在 面对长距离出行时，61.4%的人会倾向于选择公共交通。 在年龄作为第一层的影响下，对于中年人来说，性别、有无公交卡、有无购车意愿、出 行目的对出行方式的选择产生了进一步的影响。从性别来看，中年男性群体中有65.6%的人 选择私家车作为主要出行方式，而中年女性群体中只有47.7%人选择私家车作为主要出行方 式。因此可以推断中年男性为主要的私家车使用群体，对出行的舒适性及便捷性要求较高， 尽管中年女性对出行舒适性要求较高，但开车群体相对较少，选择私家车出行对男性群体的 依赖性更高，因而女性选择私家车出行的个体数要小于男性。对于是否有公交卡这一变量来 说，显然有公交卡的群体要比无公交卡的群体更倾向于选择公共交通作为其出行方式。有公 交卡的男性群体出行方式的选择受是否有购车意愿、家庭儿童数的影响，显然家庭规模越大、 儿童数越多，家庭对于私人小汽车的依赖程度越高；无公交卡的男性群体出行受出行目的影 响较大。总的来说：中年男性无公交卡且以健身旅游、接送孩子上下学为出行目的的出行群 体90.5%选择私人小汽车作为出行方式。 对于年轻人及老年人群体来说，其出行方式的选择受到职业及有无公交卡的影响较大。 对于一些大型企业及机关事业单位的从业人员来说，选择公共交通或私人小汽车出行的差异 性不大，原因是该部分群体一般经济条件较好，家里一般配备私家车，选择公共交通或私人 小汽车的自由度较高。该类群体的出行主要受到性别、出行目的及家庭规模的影响。对于中 小学生、商业服务人员等来说，68.4%的人选择公共交通，原因是该部分群体在出行时更多 考虑到出行的经济性。该类群体的出行主要受出行目的、性别及年龄的影响。对于是否有公 交卡这一变量来说，显然也是有公交卡的群体要比无公交卡的群体更倾向于选择公共交通作 为其出行方式。对于性别来说，总体的规律为：男性群体更倾向于选择私人小汽车出行，而 女性群体则更倾向于选择公共交通。原因是年轻男性群体在出行时更注重速度与时效性，而 女性群体则更注重安全性。总体上看：对于有公交卡的年轻的大学生及年老的退休人员在以 生活购物、回家为出行目的时77.5%会选择公共交通。 五、结语 本文以2015年西安市居民出行调查数据为基础，利用决策树CART算法，分别建立了长 距离条件下及短距离条件下的决策树模型，主要研究结论如下： 短距离出行条件下，出行目的为出行方式选择的主要影响因素，在此基础上，职业、年 龄、是否开通公共自行车、出行时间对出行方式的选择进一步产生影响。 在长距离出行条件下，年龄为出行方式的主要影响因素，性别、职业、有无公交卡、有 无购车意愿、出行目的对出行方式的选择也会产生一定的影响