据介绍，以后各年度的额度指标将逐年具体确定。 那么，调控以后效果将有怎样的评估？市交通委谨慎表示，在加大交通发展和需求管理 的双重影响下，能够有效遏制迅速恶化的交通拥堵趋势，将2011年底交通拥堵指数控制在 7.0左右：早晚高峰期间主要干道交通运行速度保持在20公里/小时左右。 指标如何配置？ 车辆增长总量受到控制，指标如何配置呢？会不会最后是“只限了个人，限不了公家”？ 实施细则明确：北京本市机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标。根据单位、 个人均需申请到指标才能上车牌的新规，这显然意味着，未来一段时间内，北京市属公车将 “零增长”。控制小客车数量，北京市属公车作出了表率。 在明年24万辆的小客车指标中，北京市的配置方案保障公众权益，把“大头”分给了 个人：个人指标额度占年度指标配额的88%，营运小客车指标额度占年度指标配额的2%， 其他单位指标额度占年度指标配额的10%。 对于个人而言，申请指标需三个条件：住本市、在本地无小车、有驾照。 “住所地在北京市”，既包括了北京市户籍人员、驻京部队现役军人和现役武警，也包 括了持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员，持有有效《北 京市工作居住证》的非北京市户籍人员，持有北京市有效暂住证明且连续五年以上在北京市 缴纳社会保险和个人所得税的非北京市户籍人员。个体工商户申请指标的，也按照个人的有 关规定执行。 2007年，北京市放开政策，非京籍人士可在京买车上牌，这一政策广受好评。记者了 解到，目前非京籍人士有车137.5万辆，接近总量的1/3。现在，在北京上牌有“门槛”了， 但大门依旧敞开！ 对于外人看来“财大气粗”的企事业单位来说，购车也不易了。按新规，个人和单位都 需先申请编码，再参加摇号。企业必须上一年度缴纳入库增值税、营业税总额合计在5万元 以上的，每年才可申请1个编码，每增加50万元可增加1个编码，总数不得超过8个。 至于非全额拨款事业单位、社会团体和其他组织，每年只可以申请1个编码。 申请如何操作？ 从下月开始，北京市的小客车指标管理机构将在26日组织摇号，公证机构依法予以公 证。 北京市设计的流程是，个人或单位先提出申请，获取申请编码：经审核合格后，确认申 请编码为有效编码，参加摇号：通过摇号方式获得指标编码。有了指标编码，才能办理小客 车登记、上牌等程序。据介绍，以后各年度的额度指标将逐年具体确定。 那么，调控以后效果将有怎样的评估？市交通委谨慎表示，在加大交通发展和需求管理 的双重影响下，能够有效遏制迅速恶化的交通拥堵趋势，将 2011 年底交通拥堵指数控制在 7.0 左右；早晚高峰期间主要干道交通运行速度保持在 20 公里/小时左右。 指标如何配置？ 车辆增长总量受到控制，指标如何配置呢？会不会最后是“只限了个人，限不了公家”？ 实施细则明确：北京本市机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标。根据单位、 个人均需申请到指标才能上车牌的新规，这显然意味着，未来一段时间内，北京市属公车将 “零增长”。控制小客车数量，北京市属公车作出了表率。 在明年 24 万辆的小客车指标中，北京市的配置方案保障公众权益，把“大头”分给了 个人：个人指标额度占年度指标配额的 88%，营运小客车指标额度占年度指标配额的 2%， 其他单位指标额度占年度指标配额的 10%。 对于个人而言，申请指标需三个条件：住本市、在本地无小车、有驾照。 “住所地在北京市”，既包括了北京市户籍人员、驻京部队现役军人和现役武警，也包 括了持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员，持有有效《北 京市工作居住证》的非北京市户籍人员，持有北京市有效暂住证明且连续五年以上在北京市 缴纳社会保险和个人所得税的非北京市户籍人员。个体工商户申请指标的，也按照个人的有 关规定执行。 2007 年，北京市放开政策，非京籍人士可在京买车上牌，这一政策广受好评。记者了 解到，目前非京籍人士有车 137.5 万辆，接近总量的 1/3。现在，在北京上牌有“门槛”了， 但大门依旧敞开！ 对于外人看来“财大气粗”的企事业单位来说，购车也不易了。按新规，个人和单位都 需先申请编码，再参加摇号。企业必须上一年度缴纳入库增值税、营业税总额合计在 5 万元 以上的，每年才可申请 1 个编码，每增加 50 万元可增加 1 个编码，总数不得超过 8 个。 至于非全额拨款事业单位、社会团体和其他组织，每年只可以申请 1 个编码。 申请如何操作？ 从下月开始，北京市的小客车指标管理机构将在 26 日组织摇号，公证机构依法予以公 证。 北京市设计的流程是，个人或单位先提出申请，获取申请编码；经审核合格后，确认申 请编码为有效编码，参加摇号；通过摇号方式获得指标编码。有了指标编码，才能办理小客 车登记、上牌等程序