上濟通大￥ SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 【飞行器设计】课程大作业报告：民用倾转旋翼机设计 的“航空重大进步奖”。1992年7月在V-22总计飞行643个起落763小时后，由于4号机 在试飞中发动机舱起火后坠毁而造成临时停飞。1993年，2号和3号机又重新试飞，并且改 进了防火墙、发动机舱、放泄口及驱动轴的防热层。1981年，美国在XV-15的基础上研制 成功了实用型倾转旋翼机，1985年1月它被正式命名为V22“鱼鹰”。 图2“V-22”鱼鹰倾转旋翼机（引自参考文献2） V-22的旋翼螺桨直径为11.61m,翼展（包括发动机短舱）为14.02m、机宽（旋翼螺 桨旋转)25.76m、全长19.2m、机高（至垂尾顶）5.46m:空重15032kg、最大垂直起飞重 量23446kg、最大短距起飞重量（自转场）27442kg:最大平飞速度（海平面）为509km/h、 实用升限为7925m、两栖突击航程达953km。完成全尺寸研制的费用为27.5亿美元(1991 年币值)，单机价格约为3230万美元(1997年币值)。 目前V-22有4个军用型别，分别供海陆空和海军陆战队使用。) 1.3.2BA609 1996年2月，贝尔直升机公司和波音直升机公司透露在合作研制军用型V-22倾转旋翼 机的基础上还在研制6350kg重量级的双发9座民用型倾转旋翼机，命名为D-600。 1996年11月宣布建立联合风险投资机制来设计、研制、取证和开拓该型民用倾转旋翼 机的市场。1998年3月1日，波音公司退出该项目。1998年9月宣布贝尔直升机公司和意 大利阿古斯塔公司联合继续开发民用型倾转旋翼机，其编号为BA609。阿古斯塔公司负责 BA609的装配与在欧洲和美国以外其他地区的销售。 BA609于1997年5月完成初步设计审查，1997年8月开始制造原型机的零件。1997 年6月在巴黎航展上展出了BA609的全尺寸模型。2002年12月6日开始地面开车试验。 2003年3月7日原型机（编号N609TR)仅以垂直飞行方式进行了首飞。由于V-22“鱼鹰” 第3页共57页【飞行器设计】课程大作业报告：民用倾转旋翼机设计 第 3 页 共 57 页 的“航空重大进步奖”。1992 年 7 月在 V-22 总计飞行 643 个起落 763 小时后，由于 4 号机 在试飞中发动机舱起火后坠毁而造成临时停飞。1993 年，2 号和 3 号机又重新试飞，并且改 进了防火墙、发动机舱、放泄口及驱动轴的防热层。1981 年，美国在 XV-15 的基础上研制 成功了实用型倾转旋翼机，1985 年 1 月它被正式命名为 V 22“鱼鹰”。 图 2 “V-22”鱼鹰倾转旋翼机（引自参考文献[2]） V-22 的旋翼螺桨直径为 11.61 m，翼展（包括发动机短舱）为 14. 02 m、机宽（旋翼螺 桨旋转）25.76m、全长 19.2m、机高（至垂尾顶）5.46m；空重 15032 kg、最大垂直起飞重 量 23446 kg、最大短距起飞重量（自转场）27442 kg；最大平飞速度（海平面）为 509km/h、 实用升限为 7925m、两栖突击航程达 953km。完成全尺寸研制的费用为 27.5 亿美元（1991 年币值），单机价格约为 3230 万美元（1997 年币值）。 目前 V - 22 有 4 个军用型别，分别供海陆空和海军陆战队使用。[3] 1.3.2 BA609 1996 年 2 月，贝尔直升机公司和波音直升机公司透露在合作研制军用型 V-22 倾转旋翼 机的基础上还在研制 6350 kg 重量级的双发 9 座民用型倾转旋翼机，命名为 D-600。 1996 年 11 月宣布建立联合风险投资机制来设计、研制、取证和开拓该型民用倾转旋翼 机的市场。1998 年 3 月 1 日，波音公司退出该项目。1998 年 9 月宣布贝尔直升机公司和意 大利阿古斯塔公司联合继续开发民用型倾转旋翼机，其编号为 BA609。阿古斯塔公司负责 BA609 的装配与在欧洲和美国以外其他地区的销售。 BA609 于 1997 年 5 月完成初步设计审查，1997 年 8 月开始制造原型机的零件。1997 年 6 月在巴黎航展上展出了 BA609 的全尺寸模型。2002 年 12 月 6 日开始地面开车试验。 2003 年 3 月 7 日原型机（编号 N609TR）仅以垂直飞行方式进行了首飞。由于 V-22“鱼鹰