·428. 智能系统学报 第6卷 续表6 实际距离/ 路径 用节点标出的可达路线 km R4 1 12 15 7.60 R5 6 9 11 14 15 8.05 6 1 6 9 14 15 8.20 R7 3 5 8 11 10 13 14 15 8.55 R8 1 2 3 1 8 11 12 夕 9.05 R9 1 8 9.15 R10 10 13 小 10.10 RI1 10 14 15 10.55 2 15 11.00 12 15 11.60 R14 10 13 14 11 12 15 11.95 1 1 10 13 14 15 12.45 R16 14 15 13.05 R17 4 6 5 8 9 2 11 10 6 14 15 13.50 R18 1 3 4 6 5 7 10 13 14 8 9 12 15 14.00 R19 3 4 6 > 9 2 11 10 13 14 14.40 R20 3 6 7 10 6 12 15 14.45 表6为所有可达路径中均匀抽取出的20条可 交通图，其中细线路段为畅通，粗线路段为缓行，粗 达路径，按实际距离从小到大排序，可知，最短可达 虚线路段为拥堵。 路线的距离为6.55km,最长可达路线的距离为 结合图4中实际的交通路况，并利用路段行车 14.45km. 代价函数模型计算表6中各可达路线的行车代价 3.2确定最优行车路线 值，将得到的行车代价值从小到大排序，结果如表7 图4给出了早上7：00时上述路段的实时路况 所示 西城区 序黑吸行 图4实时交通路况 Fig.4 Real time traffic