可行性分析报告 原则 小区内道路系统简捷，从功能出发，安排人流车流。区内道路分为两级：小区主路路 面宽8m:从主路分出次路通入宅间，路面宽4-6。主路转变半径为10m,次路转弯半径为 8m。路下设有各种管线及电缆。 为方便残疾人使用，建议小区道路作无障碍设计，路口及楼门入口做坡道，老人和残 疾人可以由此进入各户（平台与住宅之间的高差由坡道连接）。 (6)小区停车 对于一个档次较高的小区来说，业主的经济实力都比较强，这就要求在本案设置更多 的车位以满足业主需要。 鉴于本案的基本情况，建议本案车位与户数比为0.7：1，停车采取上、下结合，即半 地下、地面、架空层结合的方式，充分利用环路外围边角地带和路的尽端处布置地面停车 场，解决住户车辆的停放问题：本着就近停车的原则，利用小高层架空平台下空间设置集 中停车场。 半地下车库的位置设在中庭景观之下，这样既可以保证区内的人车分流，又可以保证 车库离出入口的较近距离，方便业主出行。 采用半地下车库，使坡道减短又便于自然采光通风，并且做到就近停放，住户下车后 就能乘电梯或经楼梯直达家门，从而完善地解决了小区停滞不前车和人车分流的问题。这 种做法的还可利用车库的局部屋顶，形成首层住户独用的大露台，既改善了首层的居住环 境，减少了干扰，又增添了小区景观层次。此外，半地下车库还成为垃圾集散、管道总配 备的恰当空间。 建议在跃层式建筑底下设置半地下车库，保证每位氏层式业主至少有一个车位，且可 以就近停车。 10 可行性分析报告 - 10 - 原则。 小区内道路系统简捷，从功能出发，安排人流车流。区内道路分为两级：小区主路路 面宽 8m；从主路分出次路通入宅间，路面宽 4-6m。主路转变半径为 10m，次路转弯半径为 8m。路下设有各种管线及电缆。 为方便残疾人使用，建议小区道路作无障碍设计，路口及楼门入口做坡道，老人和残 疾人可以由此进入各户（平台与住宅之间的高差由坡道连接）。 （6）小区停车 对于一个档次较高的小区来说，业主的经济实力都比较强，这就要求在本案设置更多 的车位以满足业主需要。 鉴于本案的基本情况，建议本案车位与户数比为 0.7：1，停车采取上、下结合，即半 地下、地面、架空层结合的方式，充分利用环路外围边角地带和路的尽端处布置地面停车 场，解决住户车辆的停放问题；本着就近停车的原则，利用小高层架空平台下空间设置集 中停车场。 半地下车库的位置设在中庭景观之下，这样既可以保证区内的人车分流，又可以保证 车库离出入口的较近距离，方便业主出行。 采用半地下车库，使坡道减短又便于自然采光通风，并且做到就近停放，住户下车后 就能乘电梯或经楼梯直达家门，从而完善地解决了小区停滞不前车和人车分流的问题。这 种做法的还可利用车库的局部屋顶，形成首层住户独用的大露台，既改善了首层的居住环 境，减少了干扰，又增添了小区景观层次。此外，半地下车库还成为垃圾集散、管道总配 备的恰当空间。 建议在跃层式建筑底下设置半地下车库，保证每位跃层式业主至少有一个车位，且可 以就近停车