凝结。因此，对这类发动机的进气歧管应进行适 当的加热以促进汽油的蒸发。但是加热过度将减 少进入气缸的混合气数量，并使发动机功率下 降。通常进气歧管利用发动机排气或循环冷却液 进行加热。利用循环冷却液加热进气歧管需在进 气歧管内设置水套，并使其与发动机冷却系连 通，让冷却液在进气歧管的水套内循环流动。气 道燃油喷射式发动机的进气歧管无需加热。 3.谐振进气系统 由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气 歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地 声速在进气系统内传播和往复反射。如果利用 定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室 组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进 气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气 门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力 波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。 这种效应称作进气波动效应。谐振进气系统的优 点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增 加特定转速下的进气量和发动机转矩。5 凝结。因此，对这类发动机的进气歧管应进行适 当的加热以促进汽油的蒸发。但是加热过度将减 少进入气缸的混合气数量，并使发动机功率下 降。通常进气歧管利用发动机排气或循环冷却液 进行加热。利用循环冷却液加热进气歧管需在进 气歧管内设置水套，并使其与发动机冷却系连 通，让冷却液在进气歧管的水套内循环流动。气 道燃油喷射式发动机的进气歧管无需加热。 3．谐振进气系统 由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气 歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地 声速在进气系统内传播和往复反射。如果利用一 定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室 组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进 气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气 门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力 波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。 这种效应称作进气波动效应。谐振进气系统的优 点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增 加特定转速下的进气量和发动机转矩