假设1号车的A节车为操纵端，则1号A节车的钥匙570QS打到“1"位（工作位），导线 525(1号A节车)有电，通过内重联N525a送入B节车的N525b,到达中央端子板，然后，从 中央端子板出来，线号变成W525b,到B节车车头的外重联插座内：通过外重联电缆的交叉 重联，使2号车A节的W525a,即525线得电，此时，若将2号A节车的592QS打到1"位 (重联位)，则2号车的2组545KA一548KA(共八只中间继电器)得电动作，接收从1号车送来 的重联控制信号，完成两台车重联同步操作所必须做的第一步工作。所以，对被重联车米说， 只有在与操纵端同一方向的司机室内的重联选择开关才起作用，其它司机室内的重联选择开 1号车 2号车 节 B节 节 531 531 31 570q5 57005 5709 5700 525a 525 525 525 625 525a 525a 》525a 525a ,52⊕52〈←》525 →》520中52 525a←26 525b 5251 525b 525 59205 59205 526 526 1400 400 100 400 关不起作用。 图4-7机车外重联环节工 4.2.4司机钥匙互锁控制 为了防止一台车的两个司机室内都使用了钥匙开关，而造成机车窜车的现象，在SS4改型 机车上加装了钥匙互锁环节。 当A节车为操纵端时，B节车应该是非操纵端，即B节车的570QS应处于0“位（非工作 位)，所以，A节车的401有电，而B节车的401无电。A节车的401过内重联线N40la送入 B节车的N40Ib,作用于B节车的569KA,使569KA得电动作，其常闭点打开，进一步确 保非操纵端送入电子柜的操纵端信号419无电，使非操纵端的电子柜始终接收调制信号。若 在么节车给上钥匙的情况下，B节车也给上了钥匙，则两节车的401都有电，两节车的569KA 都得电，即两节车的419都无电，两个电子柜都处于接收状态，结果牵引无电流。（如图4-8） -36-