度，使中心高度不超过5600mm:并尽可能使货物与沿途桥、隧等实际建筑限 界（按国标建筑限界考虑）有较大间距：为了减轻对运输秩序的干扰，如果可 能，应将装车后中部半宽控制在2000mm以内，以便在复线区间可以会其他货 物列车。 根据装车后货物与沿途桥、隧建筑限界间距尽可能最大的要求，应将货物 在图1一4一7所示方位基础上顺时针方向旋转30°：为了降低装后中心高度，货 主同意按装车后方位，将裙座上、下（局部）各切割掉155mm:装车前先将D2 车大底架一端平台上距车辆横中心线5900mm处（倾斜面）用加焊钢板的办法， 垫为距轨面高2187mm的平面，并在此处及另一端平台上距车辆横中心线 8100mm处，各加1000×500×40mm的木板一块，将货物直接置于木板上，重心 对准车辆中央（货物大头端至车辆大底架端部距离为1950mm),然后在木垫板 两侧各焊高度为320mm的钢掩挡，如图1-4一8所示。 D2型凹底平车大底架心盘中心距为22.2m,小底架心盘中心距为5.8m,大 底架平台高度为2187mm 装车后， 中心高：2187+40+(3630-155×2)=5547mm处，宽各734mm。 检定断面至车辆横中心线距离x=9.7m, C-5+:2-22+5-2x97Y-626m 2.4 2.4 X-B+C-36=734+62.6-36=760.6mm 属于超级超限。 第-一侧高(4“管头上口)：2187+40+1650+1900×sin30°+375×cos30°= 5152mm处，左宽B=1900×cos30°-375×sin30°=1458mm 检定断面至车辆横中心线距离x=7m C,-5+g=2.22+58-2×7Y=137.7m 2.4 2.4 X=1458+137.7-36=1559.7mm 属于超级超限 第二侧高(4"管头下口)：2187+40+1650+1900×sin30°-375×cos30°=度，使中心高度不超过 5600mm；并尽可能使货物与沿途桥、隧等实际建筑限 界（按国标建筑限界考虑）有较大间距；为了减轻对运输秩序的干扰，如果可 能，应将装车后中部半宽控制在 2000mm 以内，以便在复线区间可以会其他货 物列车。 根据装车后货物与沿途桥、隧建筑限界间距尽可能最大的要求，应将货物 在图 1－4－7 所示方位基础上顺时针方向旋转 30°；为了降低装后中心高度，货 主同意按装车后方位，将裙座上、下（局部）各切割掉 155mm；装车前先将 D2 车大底架一端平台上距车辆横中心线 5900mm 处（倾斜面）用加焊钢板的办法， 垫为距轨面高 2187mm 的平面，并在此处及另一端平台上距车辆横中心线 8100mm 处，各加 1000×500×40mm 的木板一块，将货物直接置于木板上，重心 对准车辆中央（货物大头端至车辆大底架端部距离为 1950mm），然后在木垫板 两侧各焊高度为 320mm 的钢掩挡，如图 1－4－8 所示。 D2 型凹底平车大底架心盘中心距为 22.2m，小底架心盘中心距为 5.8m，大 底架平台高度为 2187mm。 装车后， 中心高：2187＋40＋(3630－155×2)＝5547mm 处，宽各 734mm。 检定断面至车辆横中心线距离 x＝9.7m， 62.6mm 2.4 22.2 5.8 (2 9.7) 2.4 (2 ) 2 2 2 2 2 2 2 1         L L x C内 X  B C内  36  734  62.6  36  760.6mm 属于超级超限。 第一侧高（4 ＃管头上口）：2187＋40＋1650＋1900×sin30°＋375×cos30°＝ 5152 mm 处，左宽 1900cos30 375sin30 1458mm   B 。 检定断面至车辆横中心线距离 x＝7m， 137.7mm 2.4 22.2 5.8 (2 7) 2.4 (2 ) 2 2 2 2 2 2 2 1         L L x C内 X 1458137.7 36 1559.7mm 属于超级超限。 第二侧高（4 ＃管头下口）：2187＋40＋1650＋1900×sin30°－375×cos30°＝