二、各型結构及此較 1.】-1型：单面回油、后腔回油、三通阔配油。 国外多数厂家的产品采用这种类型结构。图2为TYYG-20型结构原理，已对国外同类 结构作了较大改进，实验中证明是可用的。其工作原理如下： 压油 S回油 5提冲 闲换位前 0 F. F+F=F 前 F ③ 后 ⊙在冲击点 阀换位后 回油 ①套阀，②活塞，③推阀面，④反馈孔路，⑤蓄能器。 图21-1型结构原理 (1)二位三通阀配油。因为阀只与后腔联通，可采用与活塞同腔同轴运动的套阀，因而 有较简单的结构。 (2)活塞前腔受压面积为后腔的一半(F:≈女F2),並与压油常通，后腔进压油並回 油。在进压油时因受力大于前腔一倍，推动活塞冲击钎尾作功，在回油时活塞在前腔油压作 用下被推回后瑞终点。 (3)阀上三个受压面F:'+F,'=Fg',由于F,'恒受压油力，F,'恒受回油力，因此当 F,受压油力时，阀向前运动，F。'受回油力时阀向后运动，並自动在前或后位上定位。 (4)为推阀孔路。活塞回程运动中F,面越过推阀孔④1，反馈压油至阀F,'面，推阀至 前位，使后腔由回油变为进压袖。在冲程接近终点时，活塞上环槽联通推阀孔④2、④，阀 F,'接回油，阀自前位向后位运动，使后腔回油。由于活塞与阀的协调运动，在处理好冲程 与回程能量分配关系后，可形成连续有效的向前冲击。 (5)为蓄能器。由于活塞在回程与冲程中速度均由0至最大值变化，随之进排油的瞬时 流量变化增大，根据冲程、回程能量分配的要求，並且须在回程蓄能，因此在压油管路接蓄 能器⑤，兼作蓄能与消减油压脉动用。在回油管路因系间歇回油，且瞬时流量峰值较大，亦 宜接入消振用蓄能器。 I-2型：前腔回油，结构原理基本相同，但钎杆在图2后端，反馈袖孔位应作相应变 动，属于这类型的国外结构有AD一101型。 10二 、 各型桔构及 比 较 ￾一￾理 ￾ 单 面 回油 、 后 胜 回油 、 三通门砚油 。 国外 多数厂 家的产验叩口 结 构作了较大改进 ， 实 采用这种类型结构 。 图 ￾ 为 ￾￾￾￾一￾ 型 结构原理 ， 已对 国外 同类 中证 明是可用 的 。 其工作原理如下 ￾ 卿京习 入 匀端铸岌薰彝交勿 一 ￾扭回 色 ，￾翻 断 口口 喝 ￾ 前 ￾￾ ￾ ￾回知 卜 ￾ ￾ 一 ￾￾ ‘换位前 峪 ￾阵￾一一 ￾ ￾ 二 ￾‘￾ 必 ￾ ￾一在冲击点 ① 套阀， ￾￾ 二位三通 阀配油 。 有较简单的结构 。 ② 活塞， ③ 推 阀面 ， ④ 反 馈 孔 路， ⑤ 蓄 能器 。 图￾ ￾一 型 结 构 原 理 因为阀只 与后腔联通 ， 可采 用 与 活 塞 同腔 同轴运 动的套 阀 ， 因而 ￾￾￾ 活塞前腔受 压 面积 为后腔的 一半 ￾￾， “ 士 ￾￾￾ ， 业 与压油 常通 ， 后腔 进压油 业 回 油 。 在进 压 油时 因受 力大 于前腔 一倍 ， 推 动 活塞冲 击钎尾 作功 ， 在 回 油 时活 塞在 前腔油压作 用 下被 推 回 后端 终点 。 ￾￾ 阀上三个受压 面￾￾了 ￾ ￾￾￾ ￾ ￾￾ ‘ ， 由于 ￾￾ 尹 恒受压油力 ， ￾￾ ’ 恒受 回 油力 ， 因此 当 ￾ ￾ 声 受压油 力时 ， 阀向前运 动 ， ￾￾ 产 受 回油 力时 阀 向后运 动 ， 业 自动在前或后 位 上定位 。 ￾￾ 为推 阀孔路 。 活 塞 回程运 动 中￾， 面越过推阀孔 ④ ，， 反 馈压油 至 阀￾ ￾ ‘ 面 ， 推 阀至 前位 ， 使后腔 由回油 变 为进压油 。 在 冲程接近 终点 时 ， 活 塞 上环槽联通 推 阀孔④ ￾ 、 ④ ￾ ， 阀 ￾￾ 声 接 回油 ， 阀 自前位 向后位运 动 ， 使 后腔回油 。 由于 活塞 与 阀的协调运 动 ， 在处理好 冲程 与 回程 能 量分 配关系后 ， 可形成连 续有效 的向前 冲 击 。 ￾￾ 为蓄能 器 。 由于活 塞在回程与 冲程 中速 度 均 由 。 至 最大 值变 化 ， 随 之 进排 油 的 瞬 时 流 量变 化增大 ， 根据 冲 程 、 回程 能量 分配的要求 ， 业且须 在 回程 蓄 能 ， 因此在压 油 管路接 蓄 能 器⑤， 兼作蓄 能 与 消减 油压 脉 动用 。 在 回油 管路 因系间 歇 回 油 ， 且瞬 时流量峰 值较大 ， 亦 宜 接入 消 振用 蓄能器 。 ￾一￾型 ￾ 前腔回 油 ， 结 构原理 基本 相 同 ， 但 钎杆 在 图 ￾后端 ， 反 馈油孔 位应 作 相应 变 动 ， 属于这 类型 的 国外结 构有 ￾ ￾一 ￾￾型