年均增长3.6%、德州经济快速发展的背景下,呈现明显落差。原有的公交线网显然不能提 供人们所要求的服务水平,也不适应休斯敦人口和就业布局日渐分散的特征。2015年,经 过数月论证,由公交专家 jarrett walker博士主导的公交线网革命落地实施,在一夜之间对 全市数百条线路进行了重新设计。在财政预算不变的情况下,休斯敦公交部门将此前大量低 频、重复的公交线路,整合成了由28条高频骨干线路组成的简洁易懂、换乘便捷的网络(图 五)。重塑后的线网中,高频骨干线路所覆盖的人口比此前增长了111%,就业增长了55% 实现了一百万居民与一百万就业岗位之间“任一点到任一点”的出行。如图六,线网革命之 后的几年,休斯敦大部分各主要OD之间的公交出行时间得到缩短。从客流上看,虽然这 时期德州经济出现下滑,但休斯敦公交客流保持平稳并小幅上升,2017年比2015年上涨约 6%;相比之下,同一时期德州奥斯汀市公交客流下跌4%。此后,休斯敦的公交线网规划理 念在美国、欧洲其它城市开始逐渐得到关注。[18.19 重塑前的线网(红色=高频骨干踣,≡色、绿色=低频线踣〕 重塑后的线网 正作日平峰了 工作日平峰及周 e°e e。e 图五、休斯顿 System Reimagining(“公交线网再想象”)前后对比 完整线网前后对比(上);高频骨干线网前后对比(下)9 年均增长 3.6%、德州经济快速发展的背景下，呈现明显落差。原有的公交线网显然不能提 供人们所要求的服务水平，也不适应休斯敦人口和就业布局日渐分散的特征。2015 年，经 过数月论证，由公交专家 Jarrett Walker 博士主导的公交线网革命落地实施，在一夜之间对 全市数百条线路进行了重新设计。在财政预算不变的情况下，休斯敦公交部门将此前大量低 频、重复的公交线路，整合成了由 28 条高频骨干线路组成的简洁易懂、换乘便捷的网络（图 五）。重塑后的线网中，高频骨干线路所覆盖的人口比此前增长了 111%，就业增长了 55%， 实现了一百万居民与一百万就业岗位之间“任一点到任一点”的出行。如图六，线网革命之 后的几年，休斯敦大部分各主要 OD 之间的公交出行时间得到缩短。从客流上看，虽然这一 时期德州经济出现下滑，但休斯敦公交客流保持平稳并小幅上升，2017 年比 2015 年上涨约 6%；相比之下，同一时期德州奥斯汀市公交客流下跌 4%。此后，休斯敦的公交线网规划理 念在美国、欧洲其它城市开始逐渐得到关注。[18,19] 图五、休斯顿 System Reimagining（“公交线网再想象”）前后对比： 完整线网前后对比(上)；高频骨干线网前后对比（下）[18]