公交客流同比累计增幅(相比2015年各月) 休斯转Ho 解上d, 妻身复卖8是身亲身自 图六、线网革命后各主要0D间出行时间对比,含等车、换乘时间,绿色代表时间缩短(左); 休斯顿2015-2018年公交客流变化,并与奥斯汀市对比(右) 当然,优秀的公交线网需要提供高水平的出行速度和可靠性。近年来一些创新的措施值 得关注。美国纽约针对地铁无法覆盖或不通达的交通走廊,将常规公交线路改造为简易、有 效的快速公交系统,通过公交专用道、全车门上下车、站台售票、“凸出式”公交站台(图 七左)、信号优先等措施为公交提速。为了在公众参与环节得到市民的支持,纽约交通局对 这些交通走廊进行客流分析,测算对比了现状公交车、小汽车分别运送的乘客数量,说服民 众支持将道路空间分配给运送效率更高的公交车、设置公交专用道。韩国首尔为公交车安装 了智能GPS调度系统(图七右),自动为司机显示当前车辆距离前车、后车的运行间隔,指 导司机调整车速以防止串车现象。英国伦敦也针对发车间隔制定了精细化的服务质量监管措 施,在主要站点采集实时公交到站间隔,并以此为依据对公交运营企业进行考核和奖惩。这 些以乘客为本的措施都可以使公交线网革命得到良好的实施效果和民意支持。 ①⑥⑥ ④⑥⑥ 回⑥回 BUS THROUGH PEDESTRIAN 回ee BOARDI 行人空间回回回 图七、美国纽约“凸出式”的公交站台,加快乘降效率(而非国内通行的公交港湾)(左); 韩国首尔车载智能GPS系统,自由显示距离前后车的运行间隔(右)血 五、结语 近些年,世界诸多城市都重新审视了自己的公交线网,以应对公交客流下降、财政压力 大等难题,以创建更可持续发展的城市交通——公交线网革命呼之欲出。公交线网革命的主 旨是将传统的“直达型”公交线网变革为设计得当的“换乘型”公交线网,统一整合有限的 公共资源,合并重复线路,形成如同国内地铁线网般的高发车频率、便捷换乘、简洁明了的 公交线网。基于交通工程界泰斗、美国工程院院士 Carlos Daganzo的研究显示,公交乘客对 于换乘的厌恶远不及公交部门所想象的程度,而设计得当的“换乘型”公交线网可以吸引客 流增长,减轻财政压力,并提供媲美小汽车出行的“任一点到任一点”的出行服务。重塑后 的线网还通常比传统线网需要更少的预算投入,在保证服务质量的同时缓解财政压力。以西10 图六、线网革命后各主要 OD 间出行时间对比，含等车、换乘时间，绿色代表时间缩短（左）； 休斯顿 2015-2018 年公交客流变化，并与奥斯汀市对比（右）[18,19] 当然，优秀的公交线网需要提供高水平的出行速度和可靠性。近年来一些创新的措施值 得关注。美国纽约针对地铁无法覆盖或不通达的交通走廊，将常规公交线路改造为简易、有 效的快速公交系统，通过公交专用道、全车门上下车、站台售票、“凸出式”公交站台（图 七左）、信号优先等措施为公交提速。为了在公众参与环节得到市民的支持，纽约交通局对 这些交通走廊进行客流分析，测算对比了现状公交车、小汽车分别运送的乘客数量，说服民 众支持将道路空间分配给运送效率更高的公交车、设置公交专用道。韩国首尔为公交车安装 了智能 GPS 调度系统（图七右），自动为司机显示当前车辆距离前车、后车的运行间隔，指 导司机调整车速以防止串车现象。英国伦敦也针对发车间隔制定了精细化的服务质量监管措 施，在主要站点采集实时公交到站间隔，并以此为依据对公交运营企业进行考核和奖惩。这 些以乘客为本的措施都可以使公交线网革命得到良好的实施效果和民意支持。 图七、美国纽约“凸出式”的公交站台，加快乘降效率（而非国内通行的公交港湾）（左）； 韩国首尔车载智能 GPS 系统，自由显示距离前后车的运行间隔（右）[21,22] 五、结语 近些年，世界诸多城市都重新审视了自己的公交线网，以应对公交客流下降、财政压力 大等难题，以创建更可持续发展的城市交通——公交线网革命呼之欲出。公交线网革命的主 旨是将传统的“直达型”公交线网变革为设计得当的“换乘型”公交线网，统一整合有限的 公共资源，合并重复线路，形成如同国内地铁线网般的高发车频率、便捷换乘、简洁明了的 公交线网。基于交通工程界泰斗、美国工程院院士 Carlos Daganzo 的研究显示，公交乘客对 于换乘的厌恶远不及公交部门所想象的程度，而设计得当的“换乘型”公交线网可以吸引客 流增长，减轻财政压力，并提供媲美小汽车出行的“任一点到任一点”的出行服务。重塑后 的线网还通常比传统线网需要更少的预算投入，在保证服务质量的同时缓解财政压力。以西