员一个短期的紧急预案工具,这个短期的紧急预案相比传统的城市交通运输规划有一个 相对较短的周转时间。它致力于长期的资本成本,商业周期、基础设施投资、及相关高速 公路(交通)的施工日程。 然而,交通运输系统管理基本都不会得到广泛的采用,因为制度的惰性和适当实现机 制的缺乏。它在1970年末被致力于共乘研究所取代,它包括为了协调出行者采用有效的 出行方式所做出的各种努力。然而共乘是交通系统管理策略中的典型策略,它可以作为一 种个人观念,它与策略的选择形成了对照在那时,在技术和制度立场上被认为是可行的。 由于缺乏合适的实现机制从而禁止了许多被广泛接受了的共乘策略。在二十世纪八十年 代,交通需求管理作为两种概念的结果而流传着。它被日益严重的交通拥挤和空气污染问 题所触发。 8.所面临的问题 交通需求管理能够使现有交通系统更有效的使用,它也面临了几个挑战。当交通设计 人员和政策专家坚持要需求管理而不是提髙供给的时候,许多出行者反抗政府管理他们 的需求。是否一个特殊的出行是一个复杂计算的决定,和政府介入这个计算会引起利益冲 突。当然,调整通过扩大基础设施来提高交通需求的决定已经上升到利益问题。此类问题 的解决办法大相径庭,取决于民族传统,对政府角色的期望以及个人的自由 在美国,交通需求管理最重要的挑战涉及实施部门提供交通需求管理效益的具体证 据的能力。这项挑战在最近交通和空气清洁立法中作为政府要求交通需求管理和评价需 求的结果而产生。这一法案由于开发适当的绩效指标标准导致了一个需求增加,由于统计 交通系统用户的复杂行为是非常困难的,这个问题给未来的交通需求管理作出了巨大的 挑战 一个额外的挑战来源于交通需求管理依赖于新的信息技术设备,例如智能交通系统 和地理信息系统。相比传统使用的交通设计而言,这些技术的使用周期都比较短,它经常 以20年的预测为基础。因此,交通需求管理的重大挑战将是寻求办法,把这些技术应用 于传统的交通运输规划过程中。员一个短期的紧急预案工具，这个短期的紧急预案相比传统的城市交通运输规划有一个 相对较短的周转时间。它致力于长期的资本成本,商业周期、基础设施投资、及相关高速 公路(交通)的施工日程。 然而，交通运输系统管理基本都不会得到广泛的采用，因为制度的惰性和适当实现机 制的缺乏。它在 1970 年末被致力于共乘研究所取代，它包括为了协调出行者采用有效的 出行方式所做出的各种努力。然而共乘是交通系统管理策略中的典型策略，它可以作为一 种个人观念，它与策略的选择形成了对照在那时，在技术和制度立场上被认为是可行的。 由于缺乏合适的实现机制从而禁止了许多被广泛接受了的共乘策略。在二十世纪八十年 代，交通需求管理作为两种概念的结果而流传着。它被日益严重的交通拥挤和空气污染问 题所触发。 8. 所面临的问题 交通需求管理能够使现有交通系统更有效的使用，它也面临了几个挑战。当交通设计 人员和政策专家坚持要需求管理而不是提高供给的时候，许多出行者反抗政府管理他们 的需求。是否一个特殊的出行是一个复杂计算的决定，和政府介入这个计算会引起利益冲 突。当然，调整通过扩大基础设施来提高交通需求的决定已经上升到利益问题。此类问题 的解决办法大相径庭，取决于民族传统，对政府角色的期望以及个人的自由。 在美国，交通需求管理最重要的挑战涉及实施部门提供交通需求管理效益的具体证 据的能力。这项挑战在最近交通和空气清洁立法中作为政府要求交通需求管理和评价需 求的结果而产生。这一法案由于开发适当的绩效指标标准导致了一个需求增加，由于统计 交通系统用户的复杂行为是非常困难的，这个问题给未来的交通需求管理作出了巨大的 挑战。 一个额外的挑战来源于交通需求管理依赖于新的信息技术设备，例如智能交通系统 和地理信息系统。相比传统使用的交通设计而言，这些技术的使用周期都比较短，它经常 以 20 年的预测为基础。因此，交通需求管理的重大挑战将是寻求办法，把这些技术应用 于传统的交通运输规划过程中