(学生讨论，最后确定方案1为安全方案，因为当实际水深小于安全深度时，货船尽 管没有行驶，但是搁浅后船身完全可以馅入淤泥，即使后来水位上涨，也很可能船身不再 上浮) 【师】大家看看刚才整个过程，货船在进港，在港口停留，到后来离开港口，货船的 吃深深度一直没有改变，也就是说货船的安全深度一直没有改变，但是实际情况往往是货 船载满货物进港，在港口卸货，在卸货的过程中，由物理学的知识我们知道，随若船身自 身重量的减小，船身会上浮，换句话说，随着货物的卸载，货船的安全深度不再向开始那 样一直是一个常数，现在它也是一个关于时间的变量，而实际水深也一直在变化，这样 来当两者都在改变的时候，我们又改如何选择进出港时间呢？请看下面问题： 问题探究3：一艘货船的吃水深度（船底与水面的距离）为4米，安全条例规定至少 要有1.5米的安全间隙（船底与洋底的距离），该船在2：00开始卸货，吃水深度以每小 时0.3米的速度减少，那么该船在什么时间必须停止卸货，将船驶向较深的水域？ 【师】题目中“必须停止卸货”，是在货船即将面临什么危险的时候呢？ (学生讨论) 【生】当实际水深快要小于或等于安全水深的时候，就必修停止卸货。 【师】那么我们先把货船安全需要满足的条件给写出来： 安全即需要：实际水深之安全水深 25m0+5≥55-03x-2) 即： 【师】这样的不等式大家会解吗？ 【生】不会 【师】用代数的方法不会解的时候，我们不妨从几何的角度来考虑这个问题。（电脑 作图并呈现)（学生讨论，最后确定方案 1 为安全方案，因为当实际水深小于安全深度时，货船尽 管没有行驶，但是搁浅后船身完全可以馅入淤泥，即使后来水位上涨，也很可能船身不再 上浮） 【师】大家看看刚才整个过程，货船在进港，在港口停留，到后来离开港口，货船的 吃深深度一直没有改变，也就是说货船的安全深度一直没有改变，但是实际情况往往是货 船载满货物进港，在港口卸货，在卸货的过程中，由物理学的知识我们知道，随着船身自 身重量的减小，船身会上浮，换句话说，随着货物的卸载，货船的安全深度不再向开始那 样一直是一个常数，现在它也是一个关于时间的变量，而实际水深也一直在变化，这样一 来当两者都在改变的时候，我们又改如何选择进出港时间呢？请看下面问题： 问题探究 3：一艘货船的吃水深度（船底与水面的距离）为 4 米，安全条例规定至少 要有 1.5 米的安全间隙（船底与洋底的距离），该船在 2：00 开始卸货，吃水深度以每小 时 0.3 米的速度减少，那么该船在什么时间必须停止卸货，将船驶向较深的水域？ 【师】题目中“必须停止卸货”，是在货船即将面临什么危险的时候呢？ （学生讨论） 【生】当实际水深快要小于或等于安全水深的时候，就必修停止卸货。 【师】那么我们先把货船安全需要满足的条件给写出来： 安全即需要：实际水深 安全水深 即： ， 【师】这样的不等式大家会解吗？ 【生】不会 【师】用代数的方法不会解的时候，我们不妨从几何的角度来考虑这个问题。（电脑 作图并呈现）