程中，诊断参数值与技术参数指是一一对应的。 (3)稳定性：诊断参数的稳定性越高，每次测出的诊断参数值就越接近，离散度就越小。 (4)信息性：诊断参数的信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性，表征性越好 的诊断参数，就越能表明和揭示出汽车技术状况的特征和本质，反映出汽车技术状况的准确信 息。诊断参数的信息性具体表现为在汽车故障发生的临界线处诊断参数的变化斜率大小。 (5)方便性：诊断参数的方便性是指对诊断对象进行测试时的难易程度，它包括诊断设备 的普及性，以及诊断参数测试的复杂程度。 (6)经济性：指对诊断对象进行检测时的费用高低程度，它包括诊断设备的价值高低，以及 每次使用设备所消耗的费用多少。 2.空燃比对废气成分的基本变化规律的影响： 空燃比即空气和燃油的比例，以（理论空燃比）14.7：1为中心在16：1∽12.5：1的范围 内变动。16：1是略稀的经济空燃比，12.5：1是略浓的最大功率空燃比。 ①空燃比(A/F)与一氧化碳(CO》 当空燃比小于14.7：1时（混合气变浓），由于空气量不足引起不完全燃烧，一氧化碳C0 的排放量增大。 ②空燃比(A/F)与碳氢化合物(HC) 碳氢化合物与空燃比的直接关系较小。碳氢化合物生成的主要原因是：在燃烧室壁温度 较低的冷却面附近，形成猝冷区，达不到燃烧温度，火焰消失；电火花微弱，根本未能点燃混合 气导致所谓缺火现象；在进排气门重叠时漏气等。因此当空燃比在16.2：1以内时，混合气越 浓，HC的排放量就越多。而当混合气空燃比超过16.2：1时，由于燃料成分过少，用通常的 燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。 ③空燃比(A/F)与氮氧化合物(NOx) NOx是可燃混合气空气中的N2和O2在燃烧室内通过高温高压的火焰时化合而成的。 因此在混合气空燃比为15.5：1附近燃烧效率最高时，NOx生成量达到最大，混合气空燃比 高于或低于此值，NOx的生成量全减小。 发动机越接近完全燃烧，NOx的生成量越多。相反，在发动机接近不完全燃烧，CO生成 量增多时，NOx减少。 ④空燃比(A/F)与二氧化碳(CO2)》 1705程中，诊断参数值与技术参数指是一一对应的。 (3)稳定性:诊断参数的稳定性越高，每次测出的诊断参数值就越接近，离散度就越小。 (4)信息性:诊断参数的信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性，表征性越好 的诊断参数，就越能表明和揭示出汽车技术状况的特征和本质，反映出汽车技术状况的准确信 息。诊断参数的信息性具体表现为在汽车故障发生的临界线处诊断参数的变化斜率大小。 (5)方便性:诊断参数的方便性是指对诊断对象进行测试时的难易程度，它包括诊断设备 的普及性，以及诊断参数测试的复杂程度。 (6)经济性:指对诊断对象进行检测时的费用高低程度，它包括诊断设备的价值高低，以及 每次使用设备所消耗的费用多少。 2.空燃 比对废气成分的基本变化规律的影响: 空燃比即空气和燃油的比例，以(理论空燃比)14. 7 0 1为中心在 16: 1的12.5*1的范围 内变动。16 : 1是略稀的经济空燃比，12.5: 1是略浓的最大功率空燃比。 ①空燃 比(A/F)与一氧化碳(CO) 当空燃比小于 14. 7 0 1时(混合气变浓)，由于空气量不足引起不完全燃烧，一氧化碳 CO 的排放量增大。 ②空燃比(A/F)与碳氢化合物(HC) 碳氢化合物与空燃比的直接关系较小。碳氢化合物生成的主要原因是:在燃烧室壁温度 较低的冷却面附近，形成粹冷区，达不到燃烧温度，火焰消失;电火花微弱，根本未能点燃混合 气导致所谓缺火现象;在进排气门重叠时漏气等。因此当空燃比在16.2: 1以内时，混合气越 浓，HC的排放量就越多。而当混合气空燃比超过 16. 2 a 1时，由于燃料成分过少，用通常的 燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃 HC大量排出。 ③空燃 比(A/F)与氮氧化合物(NO,) NO,是可燃混合气空气中的 N:和 OZ在燃烧室内通过高温高压的火焰时化合而成的。 因此在混合气空燃比为15.5，1附近燃烧效率最高时，NO、生成量达到最大，混合气空燃比 高于或低于此值，NO,的生成量全减小。 发动机越接近完全燃烧 ，NO,的生成量越多。相反 ，在发动机接近不完全燃烧 ，CO生成 量增多时，NO、减少。 ④空燃比(A/F)与二氧化碳(CO2) 1705