板边部时的2/3。因此,面层板的横断面应采用中间薄两边厚的型式(图14-3) 以适应荷载应力的变化。一般边部厚度较中部约大25%,是从路面最外两侧板 的边部,在06~1.0m宽度范围内逐渐加厚。但是厚边式路面对土基和基层的施 工带来不便;而且使用经验也表明,在厚度变化转折处,易引起板的折裂。因 此,目前国内外常采用等厚式断面。混凝土面板应保证表面平整、耐磨、抗滑。 混凝土面板的平整度以3米直尺量测为准。3米直尺与路面表面的最大间隙 高速公路和一级公路不应大于3毫米:其它各级公路不应大于5毫米 混凝土面板的抗滑标准以构造深度为指标。髙速公路和一级公路不应低于 0.8毫米;其它各级公路不应低于0.6毫米。 1-~2% 图14-3混凝土路面横断面示意图 三、排水要求 混凝土路面的排水应根据公路等级、地形、地质;气候、年降雨量、地下 水等条件,结合路基排水进行设计,使之形成良好的排水系统,确保排水畅通、 路基路面稳定和行车安全。 高速公路和一级公路的路面排水一般由路肩排水、中央分隔带排水和路面 表面渗入水的排除等组成,现代水泥混凝土路面的使用经验表明,路肩必须设 置边坡与板底连通的排水盲沟,以利于将路面板接缝处的渗水排出路肩 四、接缝的构造与布置 混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成,它具有热胀冷缩的性质。由于 年四季气温的变化,混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜中 白天气温升高,混凝土板顶面温度较底面为髙,这种温度坡差会形成板的中部 隆起的趋势。夜间气温降低,板顶面温度较底面为低,会使板的周边和角隅发 生翘起的趋势(图14-4a)。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力,以 及板的自重车轮荷载等的约束,致使板内产生过大的应力,造成板的断裂(图 14-4b)或拱胀等破坏 图14-4混凝土由于温度坡差引起的变形a)及开裂b) 以及由于均匀温度下降使板的开裂c) 从图144可见,由于翘曲而引起的裂缝,则在裂缝发生后被分割的两块板 体尚不致完全分离,倘若板体温度均匀下降引起收缩,则将使两块板体被拉开(图4 板边部时的 2/3。因此，面层板的横断面应采用中间薄两边厚的型式（图 14-3）， 以适应荷载应力的变化。一般边部厚度较中部约大 25%，是从路面最外两侧板 的边部，在 0.6～1.0m 宽度范围内逐渐加厚。但是厚边式路面对土基和基层的施 工带来不便；而且使用经验也表明，在厚度变化转折处，易引起板的折裂。因 此，目前国内外常采用等厚式断面。混凝土面板应保证表面平整、耐磨、抗滑。 混凝土面板的平整度以 3 米直尺量测为准。3 米直尺与路面表面的最大间隙 高速公路和一级公路不应大于 3 毫米；其它各级公路不应大于 5 毫米。 混凝土面板的抗滑标准以构造深度为指标。高速公路和一级公路不应低于 0.8 毫米；其它各级公路不应低于 0.6 毫米。 图 14-3 混凝土路面横断面示意图 三、排水要求 混凝土路面的排水应根据公路等级、地形、地质；气候、年降雨量、地下 水等条件，结合路基排水进行设计，使之形成良好的排水系统，确保排水畅通、 路基路面稳定和行车安全。 高速公路和一级公路的路面排水一般由路肩排水、中央分隔带排水和路面 表面渗入水的排除等组成，现代水泥混凝土路面的使用经验表明，路肩必须设 置边坡与板底连通的排水盲沟，以利于将路面板接缝处的渗水排出路肩。 四、接缝的构造与布置 混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。由于 一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜中， 白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种温度坡差会形成板的中部 隆起的趋势。夜间气温降低，板顶面温度较底面为低，会使板的周边和角隅发 生翘起的趋势(图 14-4a)。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以 及板的自重车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图 14-4b)或拱胀等破坏。 图 14-4 混凝土由于温度坡差引起的变形 a)及开裂 b) 以及由于均匀温度下降使板的开裂 c) 从图 14-4 可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在裂缝发生后被分割的两块板 体尚不致完全分离，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板体被拉开(图