144c),从而失去荷载传递作用 为避免这些缺陷,混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝,把整个 路面分割成许多板块(图14-5)。 图14-5路面接缝设置 横向接缝是垂直于行车方向的接缝,共有三种:缩缝、胀缝和施工缝。缩缝 保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂,从而避免产生不规则 的裂缝。胀缝保证板在温度升髙时能部分伸张,从而避免产生路面板在热天的 拱胀和折断破坏,同时胀缝也能起到缩缝的作用。另外,混凝土路面每天完工 以及因雨天或其它原因不能继续施工时,应尽量做到胀缝处。如不可能,也应 做至缩缝处,并做成施工缝的构造形式。 在任何形式的接缝处板体都不可能是连续的,其传递荷载的能力总不如非接 缝处。而且任何形式的接缝都不免要漏水。因此,对各种形式的接缝,都必须 为其提供相应的传荷与防水的设施 (一)横缝的构造与布置 (1)胀缝的构造缝隙宽约20~25mm如施工时气温较高,或胀缝间距较短, 应采用低限;反之用高限。缝隙上部3~4cm深度内浇灌填缝料,下部则设置富 有弹性的嵌缝板,它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。 对于交通繁重的道路,为保证混凝土板之间能有效地传递荷载,防止形成错 台,应在胀缝处板厚中央设置传力杆。传力杆一般长40~60cm,直径20~25mm 的光圆钢筋,每隔30~50cm设一根。杆的半段固定在混凝土内,另半段涂以沥 青、套上长约8~10cm的铁皮或塑料套筒,筒底与杆端之间留出宽约3~4cm的 空隙,并用木屑与弹性材料填充,以利板的自由伸缩(见图14-6a)。在同一条胀 缝上的传力杆,设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。 由于设置传力杆需用钢材,故有时不设传力杆,而在板下用100号混凝土或 其它刚性较大的材料,铺成断面为矩形或梯形的垫枕(见图146b)。当用炉渣石 灰土等半刚性材料作基层时,可将基层加厚形成垫枕(见图14-6c),结构简单 造价低廉。为防止水经过胀缝渗入基层和土基,还可在板与垫枕或基层之间铺 层或两层油毛毡或2cm厚沥青砂。 (2)缩缝的构缩缝一般采用假缝形式(见图14-7a),即只在板的上部设缝隙, 当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则地自行断裂。缩缝缝隙宽3~8mm,深度约 为板厚的1/4~1/5,一般为5~6cm,近年来国外有减小假缝宽度与深度的趋 势。假缝缝隙内亦需浇灌填缝料,以防地面水下渗及石砂杂物进入缝内。5 14-4c)，从而失去荷载传递作用。 为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把整个 路面分割成许多板块(图 14-5)。 图 14-5 路面接缝设置 横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：缩缝、胀缝和施工缝。缩缝 保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则 的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的 拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。另外，混凝土路面每天完工 以及因雨天或其它原因不能继续施工时，应尽量做到胀缝处。如不可能，也应 做至缩缝处，并做成施工缝的构造形式。 在任何形式的接缝处板体都不可能是连续的，其传递荷载的能力总不如非接 缝处。而且任何形式的接缝都不免要漏水。因此，对各种形式的接缝，都必须 为其提供相应的传荷与防水的设施。 (一)横缝的构造与布置 (1)胀缝的构造 缝隙宽约 20～25mm。如施工时气温较高，或胀缝间距较短， 应采用低限；反之用高限。缝隙上部 3～4cm 深度内浇灌填缝料，下部则设置富 有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。 对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错 台，应在胀缝处板厚中央设置传力杆。传力杆一般长 40～60cm，直径 20～25mm 的光圆钢筋，每隔 30～50cm 设一根。杆的半段固定在混凝土内，另半段涂以沥 青、套上长约 8～10cm 的铁皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约 3～4cm 的 空隙，并用木屑与弹性材料填充，以利板的自由伸缩(见图 14-6a)。在同一条胀 缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。 由于设置传力杆需用钢材，故有时不设传力杆，而在板下用 100 号混凝土或 其它刚性较大的材料，铺成断面为矩形或梯形的垫枕(见图 14-6b)。当用炉渣石 灰土等半刚性材料作基层时，可将基层加厚形成垫枕(见图 14-6c)，结构简单， 造价低廉。为防止水经过胀缝渗入基层和土基，还可在板与垫枕或基层之间铺 一层或两层油毛毡或 2cm 厚沥青砂。 (2)缩缝的构 缩缝一般采用假缝形式(见图 14-7a)，即只在板的上部设缝隙， 当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则地自行断裂。缩缝缝隙宽 3～8mm，深度约 为板厚的 1／4～1／5，一般为 5～6cm，近年来国外有减小假缝宽度与深度的趋 势。假缝缝隙内亦需浇灌填缝料，以防地面水下渗及石砂杂物进入缝内