图222半集中供电线路 半集中供电线路如图22-2所示,机车主线路有两组整流装置,每组整流器 给一半牵引电动机供电,这种供电线路的特点是每组整流器的容量可以相对小 些,但当一组整流器故障时,也将使整台机车的功率降低一半。对于Co-Co、Bo-B 轴式的机车,半集中供电也叫做转向架独立供电。 (a)变压器二次侧共用绕组式b)变压器二次侧独立绕组式 图22-3独立供电线路 图22-3所示两种独立供电线路,其共同特点是可以避免上述两种电路存在 的缺陷。即当各电机特性有差异时不会形成环流,若一组整流器故障时,仅切除 相应的一台牵引电动机而不影响其它支路,机车功率下降要少一些。图22-3(a) 所示电路为变压器二次侧共用绕组式供电线路,当这种线路中的整流元件为可控 元件时,若一组整流器换向时,其余各支路整流元件的阳极电压均下降为元件的 正向压降。这样,各整流支路就会发生逐个换向的现象,造成各支路输出平均电 压不相等,电动机特性差异增加。为克服上述缺点可采用图22-3(b)所示的变压 器二次侧独立绕组式供电线路,这种线路还使变压器二次侧绕组中的电流减小 但却使变压器绕组增加了许多,绕组间还有绝缘方面的要求。 三、磁场削弱方式 磁场削弱的方式有改变励磁绕组匝数的励磁绕组分段法、励磁绕组串-并联 转换法和改变励磁电流的电阻分路法及晶闸管分路法四种方式,其中常用的是后 两种。 电阻分路法是在励磁绕组旁并联电阻使流过励磁绕组中的电流减小,达到磁 场削弱的目的,通常用两个电阻实现三级磁场削弱。晶闸管分路法是在励磁绕组 旁并联晶闸管,对牵引电动机的励磁电流根据要求的β值进行旁路,从而达到削 弱磁场的目。晶闸管分路加上相控调压可以实现机车的全无级调速图 22-2 半集中供电线路 半集中供电线路如图 22-2 所示，机车主线路有两组整流装置，每组整流器 给一半牵引电动机供电，这种供电线路的特点是每组整流器的容量可以相对小一 些，但当一组整流器故障时，也将使整台机车的功率降低一半。对于 C0-C0、B0-B0 轴式的机车，半集中供电也叫做转向架独立供电。 （a）变压器二次侧共用绕组式 （b）变压器二次侧独立绕组式 图 22-3 独立供电线路 图 22-3 所示两种独立供电线路，其共同特点是可以避免上述两种电路存在 的缺陷。即当各电机特性有差异时不会形成环流，若一组整流器故障时，仅切除 相应的一台牵引电动机而不影响其它支路，机车功率下降要少一些。图 22-3(a) 所示电路为变压器二次侧共用绕组式供电线路，当这种线路中的整流元件为可控 元件时，若一组整流器换向时，其余各支路整流元件的阳极电压均下降为元件的 正向压降。这样，各整流支路就会发生逐个换向的现象，造成各支路输出平均电 压不相等，电动机特性差异增加。为克服上述缺点可采用图 22-3(b)所示的变压 器二次侧独立绕组式供电线路，这种线路还使变压器二次侧绕组中的电流减小， 但却使变压器绕组增加了许多，绕组间还有绝缘方面的要求。 三、磁场削弱方式 磁场削弱的方式有改变励磁绕组匝数的励磁绕组分段法、励磁绕组串-并联 转换法和改变励磁电流的电阻分路法及晶闸管分路法四种方式，其中常用的是后 两种。 电阻分路法是在励磁绕组旁并联电阻使流过励磁绕组中的电流减小，达到磁 场削弱的目的，通常用两个电阻实现三级磁场削弱。晶闸管分路法是在励磁绕组 旁并联晶闸管，对牵引电动机的励磁电流根据要求的β值进行旁路，从而达到削 弱磁场的目。晶闸管分路加上相控调压可以实现机车的全无级调速