四、电气制动方式 电气制动方式有电阻制动和再生制动。目前,大功率电力机车都配备有电气 制动 电阻制动线路如图224所示,制动时一般将牵引电动机接为它励,各牵引 电机的电枢分别与制动电阻接成独立回路,各牵引电机的励磁绕组串联后由一半 控桥供电。电动机转为发电机运行,电能消耗在制动电阻中 图22-4电阻制动线路 图225加馈电阻制动线路 为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性,近年来在机车上又采用 了加馈电阻制动方式,线路如图22-5所示。从电路中可以看出,制动力是靠整 流桥相控输出整流电压Ua,对制动电路实施电流加馈,以维持制动电流不变(= (Ua+E)/R),实现恒制动力特性。 采用再生制动时,牵引电机励磁电路与电阻制动时相同,所不同的是电枢回 路,如图22-6所示,牵引电机作为发电机运行,变流器此时作为逆变器,将发 电机的电能反馈到接触网中去。变流器必须采用全控整流线路或中抽式可控整流 线路才能实现逆变要求。此外,在牵引电机电枢回路中还应串再生稳定电阻Rw。四、电气制动方式 电气制动方式有电阻制动和再生制动。目前，大功率电力机车都配备有电气 制动。 电阻制动线路如图 22-4 所示，制动时一般将牵引电动机接为它励，各牵引 电机的电枢分别与制动电阻接成独立回路，各牵引电机的励磁绕组串联后由一半 控桥供电。电动机转为发电机运行，电能消耗在制动电阻中。 图 22-4 电阻制动线路 图 22-5 加馈电阻制动线路 为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性，近年来在机车上又采用 了加馈电阻制动方式，线路如图 22-5 所示。从电路中可以看出，制动力是靠整 流桥相控输出整流电压 Ud，对制动电路实施电流加馈，以维持制动电流不变(I= （Ud+E）/R)，实现恒制动力特性。 采用再生制动时，牵引电机励磁电路与电阻制动时相同，所不同的是电枢回 路，如图 22-6 所示，牵引电机作为发电机运行，变流器此时作为逆变器，将发 电机的电能反馈到接触网中去。变流器必须采用全控整流线路或中抽式可控整流 线路才能实现逆变要求。此外，在牵引电机电枢回路中还应串再生稳定电阻 Rw