·研究运输需求要以社会经济活动为基础。 ●派生性 ·为了反映经济增长过程中经济与运输量增长的关系，人们常常分析运输的经济增长弹性。 ·运输与经济增长的弹性关系，就是国民生产总值增长率与运量增长率之间的对比关系。 ·就一般情况而言，在经济增长的初级阶段，由于第一、第二产业在经济增长中占主导地位，这时的 货物运输经济弹性系数较高。随着经济的不断增长，第三产业的迅速扩展，人均收入水平提高，货 物运输弹性系数有减少的趋势，而旅客运输弹性系数相对较高。 ·影响交通运输系统中某种运输方式的运输经济弹性的因素有：产业结构、自然地理环境、人口、生 产力布局等。 ·规律性 ·通常经济繁荣带来运输需求的增长，经济萧条带来运输需求的下降。 ·由于国际贸易和国际运输的特点，往往世界经济活动的兴衰反映到国际运输需求上有一定的时 间滞后。 ·不平衡性 )运输需求时间上的不平衡 ·运输需求随时间作规律性的波动，具有时间上的不平衡性。（农业季节性生产、消费和贸易的 淡旺季、人的生活节奏、节假日以及旅游季节性等引起) ·货物运输需求在时间上的不平衡性，可以用运量波动系数B反映； ·不平衡性 ()运输需求时间上的不平衡 ·货运需求在时间上的不平衡与生产和消费的不平衡有关系之外，还与供销部门管理有关。 ·客运需求在时间上的不平衡主要是由于人们出行的集中性造成的，除此之外就是人们的生活节 奏造成的。 ·不平衡性 (2)运输需求在方向上的不平衡 ·是指在一定的时期里，在运输网络上的两个相反方向上的运输需求不平衡，即相反方向的运输 要求不相等 ,货物运输需求在方向上的不平衡，体现在货流方向的不平衡，造成轻载和重载方向的存在。 通常把载货多的方向称为重载方向；把载货少的方向称为轻载方向。 ·这种货流方向上的不平衡可用回运系数表示： ·不平衡性 (2)运输需求在方向上的不平衡 9 • 研究运输需求要以社会经济活动为基础。 •派生性 • 为了反映经济增长过程中经济与运输量增长的关系，人们常常分析运输的经济增长弹性。 • 运输与经济增长的弹性关系，就是国民生产总值增长率与运量增长率之间的对比关系。 • 就一般情况而言，在经济增长的初级阶段，由于第一、第二产业在经济增长中占主导地位，这时的 货物运输经济弹性系数较高。随着经济的不断增长，第三产业的迅速扩展，人均收入水平提高，货 物运输弹性系数有减少的趋势，而旅客运输弹性系数相对较高。 • 影响交通运输系统中某种运输方式的运输经济弹性的因素有：产业结构、自然地理环境、人口、生 产力布局等。 • 规律性 • 通常经济繁荣带来运输需求的增长，经济萧条带来运输需求的下降。 • 由于国际贸易和国际运输的特点，往往世界经济活动的兴衰反映到国际运输需求上有一定的时 间滞后。 • 不平衡性 ⑴运输需求时间上的不平衡 • 运输需求随时间作规律性的波动，具有时间上的不平衡性。（农业季节性生产、消费和贸易的 淡旺季、人的生活节奏、节假日以及旅游季节性等引起） • 货物运输需求在时间上的不平衡性，可以用运量波动系数β反映； • 不平衡性 ⑴运输需求时间上的不平衡 • 货运需求在时间上的不平衡与生产和消费的不平衡有关系之外，还与供销部门管理有关。 • 客运需求在时间上的不平衡主要是由于人们出行的集中性造成的，除此之外就是人们的生活节 奏造成的。 • 不平衡性 ⑵运输需求在方向上的不平衡 • 是指在一定的时期里，在运输网络上的两个相反方向上的运输需求不平衡，即相反方向的运输 要求不相等。 • 货物运输需求在方向上的不平衡，体现在货流方向的不平衡，造成轻载和重载方向的存在。 • 通常把载货多的方向称为重载方向；把载货少的方向称为轻载方向。 • 这种货流方向上的不平衡可用回运系数表示： •不平衡性 ⑵运输需求在方向上的不平衡