2.相互影响及其意义 很明显,有一系列复杂的技术能够应用到交通系统。它将如何影响我们使用 和管理交通系统的方式?这些新兴技术一个共同的特征是越来越依赖通信和信 息。将来最大的变化是道路系统各部分之间通信和信息流动的次数。目前交通 系统的各组成部分大部分都独立工作,但在未来它们之间将会有更多互动。可 以如下定义三个主要组成部分: (1)道跻和跟踪—一所有支持道路网络的固定基础设施和组织。包括道路 路面、铁路轨道、导沟、桥梁、地下通道、道路设备、标志、车辆检测器和建 立和管理一个运输网络的当局,和销售运输相关服务的任何商业企业。 (2)车辆一在公路上行驶的所有的机车、车厢、船舶、飞行器、汽车 摩托车、卡车、巴士和自行车 3)用户一所有那些使用道路系统的人,如司机,运营商,乘客、客户和 服务接受者。 2.1.道路-车辆交互 这些交互需要基础设施和车辆之间的信息流动,并且没有用户直接干预 然而,这是应用的一个基本要素,如车辆跟踪和识别系统(PTM,PT,FMS)、电子 收费(ETC)、先进的交通控制(ATC)和自动化高速公路(AVC)。 2.2.道路用户交互 涉及到道路基础设施和用户之间通信的技术将越来越重要和复杂。历史上, 对所有道路使用者来说,信息都是静态和定向的。咨询速度曲线上的迹象将会 是一个很好的例子。从现在起信息将越来越动态和个性化。例如,在制定速度曲 线时,不同的车辆(如大型卡车,客车,和摩托车)可能会给予不同的建议值。道 路和交通、公共交通,或环境条件当前状态的信息将被收集起来并综合分析然后 传递给系统用户 2.3.车辆—用户交互 通过车辆提供给用户的信息将迅速改变,尤其是对道路交通来说。目前我们 收到的车辆的信息与其性能(速度、发动机转速、发动机温度、燃料表等)。传 感器和计算机系统可以应用到车辆中,用来对司机提供路线指导信息,并提供安 全环境警告。 2.4.道路一车辆用户交互 从道路到车辆,然后再到用户的通信技术为路上的操作系统提供另一层。这 些技术包括车辆导航系统,包括实时信息,车辆调度系统,司机和安装在车辆公共 交通信息系统,这些技术通常在在公共汽车站,或控制台,或者可以通过计算机网2.相互影响及其意义 很明显,有一系列复杂的技术能够应用到交通系统。它将如何影响我们使用 和管理交通系统的方式？这些新兴技术一个共同的特征是越来越依赖通信和信 息。将来最大的变化是道路系统各部分之间通信和信息流动的次数。目前交通 系统的各组成部分大部分都独立工作，但在未来它们之间将会有更多互动。可 以如下定义三个主要组成部分： (1)道路和跟踪——所有支持道路网络的固定基础设施和组织。包括道路 路面、铁路轨道、导沟、桥梁、地下通道、道路设备、标志、车辆检测器和建 立和管理一个运输网络的当局,和销售运输相关服务的任何商业企业。 （2）车辆——在公路上行驶的所有的机车、车厢、船舶、飞行器、汽车、 摩托车、卡车、巴士和自行车。 （3）用户——所有那些使用道路系统的人,如司机,运营商,乘客、客户和 服务接受者。 2.1.道路-车辆交互 这些交互需要基础设施和车辆之间的信息流动，并且没有用户直接干预。 然而,这是应用的一个基本要素,如车辆跟踪和识别系统(PTM, PTI, FMS)、电子 收费(ETC)、先进的交通控制(ATC)和自动化高速公路(AVC)。 2.2.道路-用户交互 涉及到道路基础设施和用户之间通信的技术将越来越重要和复杂。历史上, 对所有道路使用者来说，信息都是静态和定向的。咨询速度曲线上的迹象将会 是一个很好的例子。从现在起信息将越来越动态和个性化。例如,在制定速度曲 线时，不同的车辆(如大型卡车,客车,和摩托车)可能会给予不同的建议值。道 路和交通、公共交通,或环境条件当前状态的信息将被收集起来并综合分析然后 传递给系统用户。 2.3.车辆——用户交互 通过车辆提供给用户的信息将迅速改变,尤其是对道路交通来说。目前我们 收到的车辆的信息与其性能(速度、发动机转速、发动机温度、燃料表等)。传 感器和计算机系统可以应用到车辆中，用来对司机提供路线指导信息,并提供安 全环境警告。 2.4.道路-车辆-用户交互 从道路到车辆,然后再到用户的通信技术为路上的操作系统提供另一层。这 些技术包括车辆导航系统,包括实时信息,车辆调度系统,司机和安装在车辆公共 交通信息系统,这些技术通常在在公共汽车站,或控制台,或者可以通过计算机网