起动时,通常电火花至少应具有0.1焦耳的能量,发动机正常工作时,电火花只要有 001~0.05焦耳的能量就可以点燃混合气 (3)点火时刻应适应发动机的工况 点火时刻由点火提前角表示。当发动机的转速或负载发生变化时,可以通过点火提 前机构进行自动调节。 转速 点火提前角↑ 负载 第二节传统点火系的工作原理及个主要元件 传统点火系的组成 传统点火系的组成由电源(蓄电池)、发电机(图中未画出)、点火开关、点火线圈 断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。点火系能将12V~24V的 低压电转变为20kV以上的高压电是靠点火线圈和断电器来共同完成的。然后,再由配电器 分配到各缸火花塞,点火线圈实际上是一个变压器,它主要由一次绕组、二次绕组和铁心组 成。断电器实际上是一个由凸轮操纵的开关,主要由断电器凸轮、触点育、触点组成。断电 器凸轮由发动机凸轮轴驱动,并以同样的转速旋,即曲轴每转两转,凸轮轴转一转。为了保 证曲轴每转两转各缸轮流点火一次,断电器凸轮的凸桂数与发动机的气缸数相同。断电器的 触点与点火线圈的一次绕组串联,用来接通或切断点火线四一次绕组的电路。配电器由分电 器盖与分火头组成,分火头安装在断电器轴上,与轴一起旋转。分电器盖上有中心电极和若 干个侧电极,侧电极的数目与发动机气缸数相等,经高压导线与各火花塞相连。 2、传统点火系的工作原理 I 3-5传统点火系工作原理示意图 1-配电器的中心电极2-旁电极3—分火头4--二次绕组5…一次绕组6-点火开关 活动触点臂8-固定触点9电容器10—凸轮11-火花塞 点火线圈一次绕组5的一端经点火开关6与蓄电池相连,另一端接活动触点7,固定触 点已通过断电器外壳接地,断电器触点间并联有电容9。接通点火开关,当断电器触点闭合 时,低压的一次电流(流进一次绕组中的电流称为一次 电流)由蓄电池的正极经点火开关6到点火线圈的一次绕组5(240~370匝的粗导线)到断起动时，通常电火花至少应具有 0.1 焦耳的能量，发动机正常工作时，电火花只要有 0.01～0.05 焦耳的能量就可以点燃混合气。 （3）点火时刻应适应发动机的工况 点火时刻由点火提前角表示。当发动机的转速或负载发生变化时，可以通过点火提 前机构进行自动调节。 转速 ↑ 点火提前角 ↑ ， 负载 ↓ 第二节 传统点火系的工作原理及个主要元件 1 传统点火系的组成 传统点火系的组成由电源（蓄电池）、发电机（图中未画出）、点火开关、点火线圈、 断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。点火系能将 12V~24V 的 低压电转变为 20kV 以上的高压电是靠点火线圈和断电器来共同完成的。然后，再由配电器 分配到各缸火花塞，点火线圈实际上是一个变压器，它主要由一次绕组、二次绕组和铁心组 成。断电器实际上是一个由凸轮操纵的开关，主要由断电器凸轮、触点育、触点组成。断电 器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋，即曲轴每转两转，凸轮轴转一转。为了保 证曲轴每转两转各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸桂数与发动机的气缸数相同。断电器的 触点与点火线圈的一次绕组串联，用来接通或切断点火线四一次绕组的电路。配电器由分电 器盖与分火头组成，分火头安装在断电器轴上，与轴一起旋转。分电器盖上有中心电极和若 干个侧电极，侧电极的数目与发动机气缸数相等，经高压导线与各火花塞相连。 2、 传统点火系的工作原理 点火线圈一次绕组 5 的一端经点火开关 6 与蓄电池相连，另一端接活动触点 7，固定触 点已通过断电器外壳接地，断电器触点间并联有电容 9。接通点火开关，当断电器触点闭合 时，低压的一次电流（流进一次绕组中的电流称为一次 电流）由蓄电池的正极经点火开关 6 到点火线圈的一次绕组 5（240～370 匝的粗导线）到断