电器触点臂7、触点8到搭铁流回蓄电池的负极,由于回路中流过的是低压电流,所以称这 条电路为低压电路或一次侧电路。一次绕组通电时,其周围产生磁场。当断电器凸轮顶开触 点时,一次侧电路被切断,一次电流迅速下降到零,铁心中的磁通随之迅速衰减,在二次绕 祖上感应出高的电压。使火花塞两电极之间的间隙被击穿,产生火花 点火线圈二次绕组中的感应电压称为二次电压,其中通过的电流称为二次电流。二次 电流所流过的电路称为二次电路或高压电路。发动机工作时,在断电器触点7与8分开 瞬间,二次侧电路中分火头3恰好与侧电极对准。二次电流从点火线圈的二次绕组4→蓄 电池正极→蓄电池→搭铁火花塞侧电极11下一火花塞中心电极11上一高压导线一配电器旁 电极→2分火头3→配电器中心电极1→点火线圈二次绕组4(由于高压电流是点火线圈中的 二次侧感应电流,故其方向与原低压电流相反)。 3、传统点火系的点火过程 1、触电闭合,一次电流形成并增长阶段 2、触电打开,产生二次侧高压阶段 3、火化放电阶段 4、传统点火系的主要元件 两接线柱:附加电阻 (1)点火线圈:开式线圈 三接线柱 闭式线圈:漏磁少,能量损失少 触点:控制一次电流的通闭] (2)分电器:断电器 凸轮 分火头 配电器旁电极 电容器:减小触点火花,提高二次电压 点火提前机构∫离心点火提前机构:随转速变化而调节 真空点火提前机构:随负荷变化而调节 (3)火花塞 热特性 要使火花塞能正常工作,其绝缘体下部裙部的温度应保持在500~750℃,这 样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉,不致形成积炭,通常称这个温度为火花塞 的“自浄温度”。如果温度低于自净温度,就可能使油雾聚积成油层,引起积炭而 漏电,导致不能点火。若温度过高,则混合气与炽热的绝缘体接触时,会引起炽热 点火而形成爆燃,甚至在进气过程中燃烧,产生化油器回火现象,使发动机遭受损电器触点臂 7、触点 8 到搭铁流回蓄电池的负极，由于回路中流过的是低压电流，所以称这 条电路为低压电路或一次侧电路。一次绕组通电时，其周围产生磁场。当断电器凸轮顶开触 点时，一次侧电路被切断，一次电流迅速下降到零，铁心中的磁通随之迅速衰减，在二次绕 祖上感应出高的电压。使火花塞两电极之间的间隙被击穿，产生火花。 点火线圈二次绕组中的感应电压称为二次电压，其中通过的电流称为二次电流。二次 电流所流过的电路称为二次电路或高压电路。 发动机工作时，在断电器触点 7 与 8 分开 瞬间，二次侧电路中分火头 3 恰好与侧电极对准。二次电流从点火线圈的二次绕组 4→蓄 电池正极→蓄电池→搭铁火花塞侧电极11下一火花塞中心电极 11上一高压导线一配电器旁 电极→2 分火头 3→配电器中心电极 1→点火线圈二次绕组 4（由于高压电流是点火线圈中的 二次侧感应电流，故其方向与原低压电流相反）。 3、 传统点火系的点火过程 1、 触电闭合，一次电流形成并增长阶段 2、 触电打开，产生二次侧高压阶段 3、 火化放电阶段 4、 传统点火系的主要元件 两接线柱：附加电阻 （1）点火线圈： 开式线圈： 三接线柱 闭式线圈：漏磁少，能量损失少 触点：控制一次电流的通闭] （2）分电器： 断电器： 凸轮 分火头 配电器 旁电极 电容器：减小触点火花，提高二次电压 点火提前机构 离心点火提前机构：随转速变化而调节 真空点火提前机构：随负荷变化而调节 （3）火花塞： 热特性 要使火花塞能正常工作，其绝缘体下部裙部的温度应保持在 500～750℃，这 样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞 的“自净温度”。如果温度低于自净温度，就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而 漏电，导致不能点火。若温度过高，则混合气与炽热的绝缘体接触时，会引起炽热 点火而形成爆燃，甚至在进气过程中燃烧，产生化油器回火现象，使发动机遭受损 坏