道在不同的地理区域的状态,包括阻塞、平均速度、事件和建筑物。这些状态 信息是由负责运营高速公路的公共机构和私人公司如 Smart Routes等提供。公司 提供在商业电台的传统交通报道,如地铁交通和影子交通(两项现在已经合并), 也提供了基于互联网的流量报告,并计划主要扩展这一领域。 除了如区域性组织I-95走廊联盟提供的信息,这些信息往往是局限于城市 地区,对于长途旅行者来说是没有什么价值的。这些信息可能提供文本描述的 事件、改变颜色代表速度范围的地图,或闭路电视画面的形式如图2所示 在互联网上许多创新的方法正在被送往显示道路状态的过程中。两个有代表 性的例子包括 (1)英国皇家汽车俱乐部(RAC)允许用户输入他们的旅游偏好和其他细节的 个人旅行配置文件。然后应用户请求,提供给他们一个个性化的更新。其他服务 己经把这个概念从“拉”操作(用户从互联网提取信息)扩展到“推”操作,当 一个事件发生时系统会自动将信息推送给用户。 (2)地铁导航网站在世界的70多个城市中可以提供地铁最佳使用路线。这种 精心设计的网站用英语或法语提供相关信息。除了路径信息之外,它还提供了估 计旅行时间和对于每个系统的路径地图。 到目前为止,互联网提供商往往以静态信息为基础提供路径信息。这种方法 因为缺乏从公共机构而来的全面的交通流信息和在整个市区能收集这些数据的 高成本安装设备而被采取。显然,如果两种形式的信息(静态路径信息和道路实 时状况)被合并成一个单一的方案,那么基于互联网的路径诱导将会是最有价值 的。在这种形式中,路径诱导会考虑到当前的道路条件。这种综合能力的发展受 到以下两个因素的影响: (1)对于长途旅行而言,足够的道路可用状况信息和 (2)旅行者在他们的出发地点接收路径信息的时刻和他们离开去旅行的时刻 之间这段持续时间。 随着公共机构收集更广泛的交通流信息和从车辆访问互联网变得越来越普 遍,这种综合可能会发生。 2.2调度系统 当今的许多交通诱导软件是由卡车公司、小包裹邮递和出租车等服务系统发 展而来的。这些调度系统依靠由安装在调度中心的调度员路线诱导诱导软件提供 的信息来工作的。路线诱导软件不到能辅助不熟悉路况的驾驶员,还能对收集和 分配系统进行优化 这种类型的软件往往是非常专业的。显然,对于出租车公司对中途不停车的 载客服务要求和小包裹邮递服务的在一条单独路径上中间节点数的优化要求是道在不同的地理区域的状态，包括阻塞、平均速度、事件和建筑物。这些状态 信息是由负责运营高速公路的公共机构和私人公司如SmartRoutes等提供。公司 提供在商业电台的传统交通报道，如地铁交通和影子交通(两项现在已经合并), 也提供了基于互联网的流量报告，并计划主要扩展这一领域。 除了如区域性组织I-95走廊联盟提供的信息，这些信息往往是局限于城市 地区，对于长途旅行者来说是没有什么价值的。这些信息可能提供文本描述的 事件、改变颜色代表速度范围的地图，或闭路电视画面的形式如图2所示。 在互联网上许多创新的方法正在被送往显示道路状态的过程中。两个有代表 性的例子包括: (1)英国皇家汽车俱乐部(RAC)允许用户输入他们的旅游偏好和其他细节的 个人旅行配置文件。然后应用户请求，提供给他们一个个性化的更新。其他服务 已经把这个概念从“拉”操作(用户从互联网提取信息) 扩展到“推”操作, 当 一个事件发生时系统会自动将信息推送给用户。 (2)地铁导航网站在世界的 70 多个城市中可以提供地铁最佳使用路线。这种 精心设计的网站用英语或法语提供相关信息。除了路径信息之外,它还提供了估 计旅行时间和对于每个系统的路径地图。 到目前为止,互联网提供商往往以静态信息为基础提供路径信息。这种方法 因为缺乏从公共机构而来的全面的交通流信息和在整个市区能收集这些数据的 高成本安装设备而被采取。显然，如果两种形式的信息(静态路径信息和道路实 时状况)被合并成一个单一的方案，那么基于互联网的路径诱导将会是最有价值 的。在这种形式中，路径诱导会考虑到当前的道路条件。这种综合能力的发展受 到以下两个因素的影响： (1)对于长途旅行而言，足够的道路可用状况信息和 (2)旅行者在他们的出发地点接收路径信息的时刻和他们离开去旅行的时刻 之间这段持续时间。 随着公共机构收集更广泛的交通流信息和从车辆访问互联网变得越来越普 遍，这种综合可能会发生。 2.2 调度系统 当今的许多交通诱导软件是由卡车公司、小包裹邮递和出租车等服务系统发 展而来的。这些调度系统依靠由安装在调度中心的调度员路线诱导诱导软件提供 的信息来工作的。路线诱导软件不到能辅助不熟悉路况的驾驶员，还能对收集和 分配系统进行优化。 这种类型的软件往往是非常专业的。显然，对于出租车公司对中途不停车的 载客服务要求和小包裹邮递服务的在一条单独路径上中间节点数的优化要求是