表1 路径诱导标准 标准 解释 最短路径 最常见的路径诱导标准 最短时间 旅行时间对可靠路径必不可少 州际公路的最大使用 可用在多数系统 州际公路的最小使用 可用在多数系统 最小花费 考虑不实际的旅行花费。不可用于多数系统 旅游景点 利用这一特性,将给他们提供风景线路选择 或其他旅游功能 优化交通管理 未来一一当高市场渗透成熟时,这个特性将 是重要的系统管理器(不是司机) 最佳模式分离 未来一一当可以精确比较旅行时间和成本时, 这种形式的路径指导将变得更加有用。它将 提供信息替代模式以及替代路线 2.自主诱导系统 自主诱导系统包括任何诱导系统,而这些系统(理想情况下)在车辆运行过程 中没有被充分利用。自主系统往往是在旅行者离开之前被他们使用(旅行前的规 划)或派遣位于固定调度中心的运营商使用。首先,公众使用旅行前的规划,而 调度操作被用于商业服务,如运输公司、出租车服务,和交付服务。纸质地图是 最原始的独立路径诱导系统。精确的电子地图的出现和因特网的普及使得计算机 成为了纸质地图的替代品 2.1基于网络的诱导系统 许多网络路径诱导系统可用于 Mapquest, Yahoo,Maps和 Mapblast!最近的 一个搜索发现了超过一打这样的系统。大部分现有的系统使用最短路径(或距离) 为单一准则提供路径。大多数系统提供大量的补充信息,如酒店、餐厅、加油站 和髙尔夫球场。 Map blast甚至提供了沿着特定路线去往指定位置的速度监视器 图1提供了一个 Mapquest输出的示例。如图所示,给用户提供了两个街道地 图和行车方向。此外,用户可以请求返回路径,这可能特别存在于关键的单向街 道和复杂的高速公路斜坡。方向包含路径名称,到下一站的行程,和下一站的方 向。这种输出代表可用的网络路径诱导系统。 另一个类别的可用信息在互联网上是间接的与路径相关。这些信息包括车表 1 路径诱导标准 标准 解释 最短路径 最常见的路径诱导标准 最短时间 旅行时间对可靠路径必不可少 州际公路的最大使用 可用在多数系统 州际公路的最小使用 可用在多数系统 最小花费 考虑不实际的旅行花费。不可用于多数系统 旅游景点 利用这一特性,将给他们提供风景线路选择 或其他旅游功能 优化交通管理 未来——当高市场渗透成熟时，这个特性将 是重要的系统管理器(不是司机) 最佳模式分离 未来——当可以精确比较旅行时间和成本时， 这种形式的路径指导将变得更加有用。它将 提供信息替代模式以及替代路线 2.自主诱导系统 自主诱导系统包括任何诱导系统，而这些系统(理想情况下)在车辆运行过程 中没有被充分利用。自主系统往往是在旅行者离开之前被他们使用(旅行前的规 划)或派遣位于固定调度中心的运营商使用。首先，公众使用旅行前的规划，而 调度操作被用于商业服务，如运输公司、出租车服务，和交付服务。纸质地图是 最原始的独立路径诱导系统。精确的电子地图的出现和因特网的普及使得计算机 成为了纸质地图的替代品。 2.1 基于网络的诱导系统 许多网络路径诱导系统可用于 Mapquest，Yahoo, Maps 和 MapBlast!最近的 一个搜索发现了超过一打这样的系统。大部分现有的系统使用最短路径(或距离) 为单一准则提供路径。大多数系统提供大量的补充信息，如酒店、餐厅、加油站 和高尔夫球场。MapBlast 甚至提供了沿着特定路线去往指定位置的速度监视器。 图 1 提供了一个 Mapquest 输出的示例。如图所示,给用户提供了两个街道地 图和行车方向。此外，用户可以请求返回路径，这可能特别存在于关键的单向街 道和复杂的高速公路斜坡。方向包含路径名称, 到下一站的行程，和下一站的方 向。这种输出代表可用的网络路径诱导系统。 另一个类别的可用信息在互联网上是间接的与路径相关。这些信息包括车